摘要：
新干线N700系电联车（日语：新干线N700系电车），是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系。...
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新干线N700系电联车（日语：新干线N700系电车），是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系。
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新干线800系电联车（日语：新干线800系电车）是日本的高速铁路──新干线所使用的列车。列车由九州旅客铁道（JR九州）开发及营运，以「燕号」（日语：つばめ Tsubame）的名义服务JR九州旗下的九州新干线。 隶属於JR九州的新干线800系，基本上是以西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的光号铁路之星（。
xin gan xian 8 0 0 xi dian lian che （ ri yu ： xin gan xian 8 0 0 xi dian che ） shi ri ben de gao su tie lu ─ ─ xin gan xian suo shi yong de lie che 。 lie che you jiu zhou lv ke tie dao （ J R jiu zhou ） kai fa ji ying yun ， yi 「 yan hao 」 （ ri yu ： つ ば め T s u b a m e ） de ming yi fu wu J R jiu zhou qi xia de jiu zhou xin gan xian 。 li shu yu J R jiu zhou de xin gan xian 8 0 0 xi ， ji ben shang shi yi xi ri ben lv ke tie dao （ J R xi ri ben ） qi xia de guang hao tie lu zhi xing （ 。
系取代之后，转至上越新干线上继续使用。 13辆编组的H5编组（1990年） H编组（13辆编组） 编组表 H编组（16辆编组） 编组表 10节车厢的编组，是最后运行的200系编组，此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高营运车速为240公里/小时。为了与400系及E3系並联运行，车头部分。
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新干线300系电动列车（日语：新干线300系电车）是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，由东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）两家公司各自操作。该车款于1992年3月开始投入服务，作为该路线上最高等级的希望号（のぞみ，Nozomi）之使用车种。但隨著更新的车种陆续推出，300系。
车体表面极力平滑化从而降低空气动力声。 车身侧面设置了LED式的信息方向幕，2010年增造编组（J70编组以后的车辆）采用全彩LED式，车内指南显示器也同样改为全彩LED式2段显示器。 E2系头车 讯息方向幕 （2010年之后制造的车辆） 车身下半部分为紫苑蓝色，上半部分。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系。
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新干线0系（日语：新干线0系电车）是日本新干线的第一代车辆，於1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月入列为日本机械遗产。 0系由日本国有铁道（日本国铁）设计，並由六家公司（日本车辆制。
电车。到了1999年（平成11年），山形新干线伸延至新庄，E3系1000番台亦於山形新干线开始运行；而在2008年至2009年的时候则制造了E3系2000番台，以代替先前行驶的400系电车编组，所以E3系电车总共有三种编组。 E3系列车的制造商分別为川崎重工业和东急车辆。2002年以后的「小町」号。
车头中央的圆罩里。 车身下部的裙板内部是数层铝合金板构成排障器。和200系一样，其空调装置（AU83型）安装在车厢两端的车顶上。车体和0系一样采用普通钢（碳素钢），车顶部分采用了波形不锈钢（厚0.8mm），并采用了与侧面连为一体的结构。 车厢窗户方面，9000番台（X0→）X1编组採用和0系。
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车系型号，而且也没有使用「キハ」（KiHa）等前缀文字，每节车厢单独一个四位数车号，而非国铁与其他JR的型号+流水号的两段式车号编码方式。在此列车后的新型列车，如：1000形柴联车、7000系电车、8000系电车、6000系电车、5000系电车、1500形柴联车、8600系电车，均以四位数字来命名。。
205系电力动车组（日语：205系电车／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本国有铁道（国铁）时代为山手线开发的通勤型电力动车组，1985年首次登场。国铁於1987年民营化和分割后，这款电联车被配属予东日本旅客铁道和西日本旅客铁道。 自制作201系、203系。
至於系列名称，以E1系之后的列车名称暨分配方法，將E7系赋予JR东日本所有JR东日本拥有，而W7系则赋予JR西日本拥有 。另外，本车系是JR西日本首款跟隨JR东日本以公司管辖范围名称首字母冠号之车系（JR东日本（JR East）以「E」为车系编号前缀，JR西日本（JR West）以「W」为车系编号前缀）。。
新干线E6系电力动车组（日语：新干线E6系电车）是东日本旅客铁道（JR东日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新干线（秋田新干线）车辆。 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”号班次。
209系电联车（日语：209系电车／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流通勤型电联车。209系是JR东日本首款「新系列车辆」，制造及整备方法都是以全新概念（价值工程）实行，此后JR东日本的新制型号列车均称为「新系列车辆」，以识別国铁时代的列车。。
018辆新车投入运行。 1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道接收794辆、西日本旅客铁道接收224辆。 从2004年开始，JR东日本开始引进后续车种汰换老旧车辆，201系便是其中之一，从2005年起，每年皆有部分201系退役，隨著车。
系联结。 在客室窗户方面，绿色车厢采用每列座位1个小窗，普通车厢则採用每2列座位1个大窗。 400系与在来线车辆 E4系「Max」连结状態 400系与E3系1000番台 刚制造出厂的时候，采用了银灰色配深灰色及绿色带，在窗户部分。
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700系电联车（日语：700系电车）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，现时由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 700系电联车由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的路线要求达每小时270公里），比。
701系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的交流供电型电力动车组。从1993年开始，被当作交流电气化区间标准车辆进行建造。 由于盛冈站至青森站的东北本线区间移交给地方运营，其同时移交给地方的同型号车辆也会在本条目中介绍。 即使在到了1990年代，东北地区电气化区间的普通列车也使用了很多构造不适合通勤有用途的客车和急行型列车。。
车款，并命名为H5系。是JR北海道首款跟隨JR东日本以公司管辖范围名称首字母冠号之车系（JR东日本 (JR East) 以「E」为车系编号前缀，JR北海道 (JR Hokkaido) 以「H」为车系编号前缀）。列车在机电设备与E5系完全相同，仅外观（车身色带）、车內装潢、车号编码、车內提示铃声略有差异。。
首尔交通公社2000系VVVF电力动车组（朝鲜语：서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 2000号带 VVVF 电动车）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，首尔地铁2号线运营。 2000系VVVF电力动车组是首尔地铁2号线的第3款列车，是直流用车辆，由现代Rotem和Daew。
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