摘要：
斯RD-170的推力最大的液体引擎（RD-170发动机有4个燃烧室，一台涡轮泵和2个预燃室）。 洛克达因最初设计F-1只是出于美国空军在1955年提出的制造超大型火箭引擎的要求。公司最后设计出两个版本，一个E-1，一个更大的F-1。E-1虽然在静态点火试验中取得成功，但很快这款引擎被视为没有后续价值。...
斯RD-170的推力最大的液体引擎（RD-170发动机有4个燃烧室，一台涡轮泵和2个预燃室）。 洛克达因最初设计F-1只是出于美国空军在1955年提出的制造超大型火箭引擎的要求。公司最后设计出两个版本，一个E-1，一个更大的F-1。E-1虽然在静态点火试验中取得成功，但很快这款引擎被视为没有后续价值。
胜利发动机（Vinci）是一款欧洲空间局正在开发，预计用于新型阿丽亚娜6号运载火箭上面级的低温液体火箭发动机。 胜利发动机是一款使用液氢/液氧作为燃料的膨胀循环火箭发动机。相对于它的前代HM7B（用于ESC-A上面级），它最大的改进是具有最高5次的重新点火能力。这也是欧洲第一款膨胀循环发动机。
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sheng li fa dong ji （ V i n c i ） shi yi kuan ou zhou kong jian ju zheng zai kai fa ， yu ji yong yu xin xing e li ya na 6 hao yun zai huo jian shang mian ji de di wen ye ti huo jian fa dong ji 。 sheng li fa dong ji shi yi kuan shi yong ye qing / ye yang zuo wei ran liao de peng zhang xun huan huo jian fa dong ji 。 xiang dui yu ta de qian dai H M 7 B （ yong yu E S C - A shang mian ji ） ， ta zui da de gai jin shi ju you zui gao 5 ci de zhong xin dian huo neng li 。 zhe ye shi ou zhou di yi kuan peng zhang xun huan fa dong ji 。
火箭发动机是喷气发动机的一种，将推进剂箱或运载工具内的反应物料（推进剂）变成高速射流，由于牛顿第三定律而产生推力。火箭发动机可用于航天器推进，也可用于导弹等地面应用。大部分火箭发动机都是内燃机，也有非燃烧形式的发动机。 大部分发动机靠排出高温高速尾气来获得推力，固体或液体推进剂（由氧化剂和燃料组成）在燃烧室中高压（10-200。
发动机和小型太空船的主发动机上。 采用经压缩机从外部环境吸入的工作介质，供燃烧室与燃料燃烧出高温高压喷气产生推力，就是涡轮喷气发动机。 使用离心叶轮作为压气机。这种压气机很简单，适合用比较差的材料制作，所以在早期应用很多。这种压气机阻力很大，压缩比高，但如果希望提高发动机。
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RD-170系列是人类有史以来威力最强的液態火箭发动机，是动力机械科研生产联合体为了能源号运载火箭设计及生产的。 RD-170发动机的研制最早要追溯到1973年。当时N1运载火箭发射的失败后，就打算研制大推力的发动机，提议研制的RD-123发动机，推力要达到800吨，RD-150发动机的推力要达到1。
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发动机（英语：motor ，音译马达）也称引擎（engine），泛指任何将储蓄的势能（燃料中的化学能、电网和电池中的电能、流体的机械能等等）转化为动能做功的机器，常见的引擎包含热机（利用燃烧产生高热能高压气体推动活塞做功的蒸汽机、汽油机及柴油机）、电动机、液压机、气压机、喷气发动机等等。本条目著重於热机。。
分电器是内燃机点火系统中负责將点火线圈产生的高压按照点火顺序传给各气缸火星塞的装置。 断电器由固定在分电器转轴上的断电器凸轮、活动触点臂及固定触点组成。 分电器转轴上的断电器凸轮控制断电器的通断，凸轮的凸点数等于发动机气缸数。断电器触点的断开会使得点火线圈感应出很高的感应电动势。 分电器内部有离心点火。
按照工作原理来分，可以将航空发动机分为以下 依赖空气的发动机： 活塞发动机：通常指使用往复式活塞，输出轴功为主的内燃机。发动机本身并非完整的航空动力设施，一般需组合空气螺旋桨； 涡轮发动机：有以下各种设计； 涡喷发动机 涡扇发动机 涡桨发动机 桨扇发动机 涡轴发动机 冲压发动机 脉冲发动机。
发动机性能没有明显影响。通过在烧蚀冷却和辐射冷却的交界处使用钛制热交换器，大大地提高了氦气用于加压的效率。 推力矢量控制由发动机整流罩上的电子-机械式执行机构提供俯仰、偏航控制。滚转（以及滑行阶段）控制由氦气冷气推进器提供。 一套TEA-TEB点火系统用于提供多次点火。
ゃōゃ
H-1在使用之前通常要进行数次静态试验试车来调试性能，然而在飞行中却不能重新开始，因为发动机上用于重启动的元件是不可重用的。而且，发动机点火采用固体推进剂燃气发生器（SPGG），其实就是一枚小型的固体燃料火箭，每次点火后都要换上新的。 SPGG上使500V交流电压来点火固体推进剂，产生的高温气体达到600-700psi的压力，驱动涡轮泵工作。。
L550E）是一款德国飞机发动机，由德国柯尼希斯温特r的林巴赫飞行器（Limbach Flugmotoren）设计和生产。 L550E 是一款风冷水平对置四缸二冲程汽油发动机主要用于航空模型和无人机，在 7500 rpm 时可产生 37 kW（50 hp）的功率，可直接或齿轮驱动螺旋桨。它采用单个磁电机点火。
点火试验，並总计有约400秒的测试时间。SpaceX在2014年和2015年完成了使用NASA斯坦尼斯设施的计划测试。 2016年1月，美国空军向SpaceX授予了一项价值3360万美元的开发合同，以开发一种原型版本的可回收猛禽发动机。 猛禽火箭发动机。
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000人因汽车尾气排放而过早死亡。根据同一所大学的另一项研究，在英国，仅尾气造成的交通烟雾每年就会导致5,000人死亡。 火花点火发动机中： Omidvarborna; et al. Characterization of particulate matter emitted from。
不像当时大多数的现役液体燃料火箭发动机，当J-2发动机用于土星5号运载火箭的S-IVB第三级时，能够在关机之后再次点火。第一次点火持续约2分钟，将阿波罗飞船送入了一个近地停泊轨道。在乘员确认飞船运转一切正常之后，J-2发动机重新点火进行地月入射，点火持续6.5分钟，将航天器组合体加速送上奔月轨道。。
LE-5火箭发动机及其派生型号都是日本设计制造的用于H1和H2火箭上面级推进的。是以液氢液氧为推进剂。最初由三菱重工设计制造。发动机尺寸和推力都很小。发动机采用火花点火因而能多次启动，能最多点火16次，工作40余分钟。而用于H2火箭通常是点火一次工作9分钟后抛弃。而发射地球静止轨道任务，则在火箭成。
发动机控制器（英语：Engine control unit，缩写：ECU）是一种控制内燃机各个部分运作的电子装置。最简单的ECU只控制每个引擎周期的注油量。在现代汽车上配备的更高级的发动机控制器还控制点火时间、可变阀门时间（VVT）、涡轮增压器维持的推进级别（配备涡轮增压的汽车）和其他外围设备。。
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在美国，IRL、ChampCar和NASCAR等赛车运动都要求使用V8发动机。 V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。 有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/Yamaha V8发动机。它是以福特的Duratec 30 V6为基础的，是60°角。。
点火，熟称为发动机控制器。更多近期的改装Leburg电点火系统被使用于VW航空引擎。该系统与分布器和其他机械系统无关。点火定时基于瞬时RPM，该RPM由一个电子传感器测量。 当数码电路点火装置可用于小型发动后，例如在电锯，切草机，吹叶机，和割草机。
许可的锁止系统必须有两个截断短路，一般指低电压点火电路和燃油注入电路。还有可能截断从车匙开关到继电器的低电流启动电机电路。 澳大利亚的统计数据显示有3/4的车辆盗窃案都发生在旧车上以便兜风、交通或者去犯另一宗罪案。在澳大利亚，45%的汽车都安装了发动机锁止系统，而其中只有7%的曾遭偷盗。很多安装了。
发动机，这一数值可以提升到11甚至12:1；而使用新一代技术（如缸內直喷）的汽车引擎，还可以提高压缩比，例如skyactiv技术的引擎可以提高到14:1。 汽油机使用火花点火，采用磁电机和点火线圈来产生火花所需要的高压。在现代汽车引擎中，点火正时受到发动机控制器（ECU）的控制。。
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