摘要：油箱越大，汽车的续航里程越长，但油箱越大，对重量和空间的要求就越高，特别是对小型汽车而言。汽车油箱的平均容量为50-60升（12-16美加仑）。 油箱最常见的材料是金属或塑料。金属（钢或铝）油箱通常由冲压钣金件焊接而成。塑料油箱通常采用吹塑工艺制造，可以使用更复杂的形状。 有些车辆有一个较小的备用油箱，在主油箱。...油箱越大，汽车的续航里程越长，但油箱越大，对重量和空间的要求就越高，特别是对小型汽车而言。汽车油箱的平均容量为50-60升（12-16美加仑）。 油箱最常见的材料是金属或塑料。金属（钢或铝）油箱通常由冲压钣金件焊接而成。塑料油箱通常采用吹塑工艺制造，可以使用更复杂的形状。 有些车辆有一个较小的备用油箱，在主油箱。
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要使液压油做功，必使其流入执行器件和/或马达中，之后返回油箱。然后过滤（英语：Oil filter）再重新泵出。液压油循环的路径被称作液压回路，有如下几种类型： 中开回路用泵提供连续的液流，经控制阀的中开通道返回油箱。换言之，若控制阀处于中位，则提供打开通往油箱的回油通道，而不会高压泵出油。
yao shi ye ya you zuo gong ， bi shi qi liu ru zhi xing qi jian he / huo ma da zhong ， zhi hou fan hui you xiang 。 ran hou guo lv （ ying yu ： O i l f i l t e r ） zai zhong xin beng chu 。 ye ya you xun huan de lu jing bei cheng zuo ye ya hui lu ， you ru xia ji zhong lei xing ： zhong kai hui lu yong beng ti gong lian xu de ye liu ， jing kong zhi fa de zhong kai tong dao fan hui you xiang 。 huan yan zhi ， ruo kong zhi fa chu yu zhong wei ， ze ti gong da kai tong wang you xiang de hui you tong dao ， er bu hui gao ya beng chu you 。
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/1 油量錶 /1 仪表灯灯泡：T5卤素灯泡 /6 前轮规格： 制造商/型号/规格：CHENG SHIN/C-931 100/80-17 52S 引擎规格： 引擎开始打刻号码：3YB-500101 燃油点火系统： 油箱规格及型式：修改外型，具备油量浮子 化油器型式： 化油器油嘴号数：主喷油口 前缸#97。
1× 普拉特·惠特尼 J57-P-25 加力涡轮喷气发动机 推力(不开加力): 52.0 kN 推力(开加力): 76.5 kN 机内油量: 4107L 副油箱油量: 2 x 815L 最大平飞速度: Mach 1.25 (1304 km/h，12190m高度) 实用升限: 16300 m 航程:。
锁管机主要由扣压机构、电机、齿轮泵、控制阀和油箱组成。 油泵在电机驱动下，输出液压油,推动扣压油缸内的柱塞向前运动，使柱塞、前缸盖上的两个内锥套推动具有对称锥面的模座径向收缩，实现模块对胶管的扣压。当收缩量达到标尺调定值时，扣压自动停止，电磁换向阀换向后，液压油进入两个开模油缸，推动扣压柱塞反向运动，模座在弹簧作用下带动模块复原。。
机在携带战斗载荷的情况下能飞的最远距离，则称为战斗航程。 转场距离是指飞行器在基本人员、內建油箱与外掛附油箱加满，没有运载多余的货物与武器下最远航程，一般用在於飞机调度用。由於转场距离除了燃料外负重最低，油量也最高，因此多半作为一款飞行器的最大航程。如B-36和平缔造者轰炸机的转场距离有16000公。
油量的增长，令航程增加至9637千米（5200海里）。 最大许可飞行高度为51000英尺（16000米）；典型进近速度为108节（200千米/时）；所需降落跑道长度约为2600英尺（790米）。 环球5000与环球快车相比，变动有： 机身缩短了0.813米（32英吋）； 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量；。
考虑到零战毫无机体防御设计的缺失，紫电和紫电改设计时开始重视战机要害装备的防御，机內油箱换用了防弹油箱，並配备自动灭火装置；美军在战后的技术调查以及2007年在俄亥俄州检查现存的紫电改5312号机的结果指出紫电改的防弹油箱是在普通油箱外包覆以金属网编织的防弹外壳，但无自封功能，並装有二氧化碳灭火装置。在驾驶。
在机身內掛载炸弹的Yak-9B，或是（后来具有可选择性的）换装37mm与45mm机砲，执行对地攻击任务的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增设机內油箱以延伸航续距离的Yak-9DD型，战术侦查型的Yak-9P型，以及战后生产的全金属材质的Yak-9U系列。 战后Yak-9大量援助到其他社会主义国家。
油量往翼尖放，燃油重量平摊在双翼之中增加机翼的重量，待机翼油箱装满时，多余的油料才会装在中油箱里，举例来说：假设一、四号油箱满油量各是2万磅，二、三号油箱满油量各是5万磅、备用油箱满油量各是7000磅，中油箱满油量是10万磅，反之亦然，油料也自中油箱优先使用：。
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立式加油机。虽然这种用法如今已不存在，但在机场它仍是为飞机加油的大型卡车的术语，有时在澳洲与新西兰仍这么用。 早期的许多加油机，顶部有一个校准过的玻璃刻度量筒。顾客表明的预期油量被泵入量筒，然后泵浦停止，汽油会因为重力的缘故而流入顾客的油箱（英语：Fuel tank）內。当计量泵投入使用后，顶部的量。
为解决滑油散热问题，在滑油箱前方与中冷器之间安装有热交换器，靠通往后散热器的乙二醇溶液转移滑油的热量。 由於先前P-51D曾遭遇后油箱设计过大而差点造成先天性不稳定的设计缺失，P-51H也在此点上作出修正，將该处油箱容量减少至50加仑。减小后方油箱。
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75um至14um波长的红外线遮蔽烟雾，一次可发烟30分钟（两者的发烟口是不同的）。 战斗重量: 全载1455公斤。 石墨喷量: 每分钟0.45至4.5公斤。 雾油喷量: 每分钟0.25加仑至1加仑。 油箱容量: 124加仑(470公升)。 石墨容量: 163公斤。 电流强度: 最大400安培。 操作温度: 负32度至49度。。
燃油泵把燃油从油箱中抽取到供油管（fuel lines），高压泵把燃油加压到最高1800个大气压，存入燃油导轨（fuel rail）中。燃油压力调节器（fuel pressure regulator）可以调节油轨内的压力。油轨内的高压燃油通过歧管注入喷油器，最终喷入气缸燃烧室，与进气混合燃烧。。
21-200、空中巴士A320-111系列飞机的航空公司更改飞行手册，並要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须確认是否为漏油所致，才可开启两侧油箱的转换阀。空中巴士也修改了电脑系统，使其可以检查燃油量与飞行计划是否相符，並在耗油量高於指定值时发出警告。 涉事客机经过修復，於2001年12月在越洋。
未获新的型号命名。装有APS-20雷达，並加装电波源探测仪用来搜寻目標。翼尖加装橄欖形副油箱，最大携油量从12,650公升增至15,920公升速度与航程均有提高。 P2V-5 机头机尾均装20毫米机砲，右翼尖油箱的前端装有探照灯。 P-2E 是全面改进设计的標准反潜机也是产量最多的改型（也称P2V-。
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油钱才需更换，足见其电池寿命相当长。而且所用的电池多是镍氢电池或鋰离子电池，是可回收再用的电池。因此，混合动力车的电池对环境的影响相当有限，比纯电动车少得多。 混合动力车售价较高，购买不符合经济效益： 怠速熄火系统及煞车能源回收系统的成本极低，因此对使用量低的人来说也比没有这些系统的传统车辆经济。。
料制减速板，採用高翼机设计，机翼有一定的下反角和在后缘有油压驱动的襟翼，其尾翼也採用后掠翼设计，阿尔法的机身內有3个油箱而机翼內也有油箱，总载油量为1,900公升，若在翼下加装副油箱，其航程可远至4,000公里 阿尔法的机头雷达罩有三种，分別用於三种主要机型: 阿尔法A型 德国空军使的对地攻击机型，用来取代G。
飞机掛载副油箱位置的最大呈载重量限制。 副油箱与机身或者是其他装备之间的安全距离。 副油箱，尤其是在机腹下方位置，在起飞与降落时与地面的安全距离。 副油箱在飞行时对於飞机和附近装备的影响以及有无碰撞的危险。 副油箱分离时的安全性。 副油箱的管线设计是否与飞机相配合，而不至於影响燃料的正常供给或是产生漏油的情况。 与飞机的操作配合上需要考虑的地方有：。
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Ontario）的41,000英尺空层巡航时，机上的一个关于油压的警报响了。皮尔逊机长将其关掉，因为仅依靠重力两个引擎便可获得足够供油。但是几分钟后机上的警报再次响起，显示左翼油压偏低的警告，皮尔逊机长决定转向温尼伯紧急降落。不久，机上警报又显示左翼油箱油量低，随后左侧引擎熄火，机长尝试重启左侧引擎不果，紧。
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