摘要：把乙烷从甲烷中分离出来最有效的方法是使用低温液化。这里有不同的手段。目前最有效的方式是使用涡轮膨胀，使用这种方法可以提取天然气中含有的90%以上的乙烷。在这个过程中冷却的气体通过一个涡轮膨胀，由此降温到摄氏-100度。在这个温度下气态的甲烷可以从液态的乙烷和其它更重的碳氢化合物中蒸馏出来。。...把乙烷从甲烷中分离出来最有效的方法是使用低温液化。这里有不同的手段。目前最有效的方式是使用涡轮膨胀，使用这种方法可以提取天然气中含有的90%以上的乙烷。在这个过程中冷却的气体通过一个涡轮膨胀，由此降温到摄氏-100度。在这个温度下气态的甲烷可以从液态的乙烷和其它更重的碳氢化合物中蒸馏出来。。
combustion engine，缩写为ICE）是热机的一种，能將燃料的化学能转化动能。一般的实现方式为，燃料与空气混合燃烧，产生热能，气体受热膨胀，透过机械装置转化为机械能对外做功。内燃机有非常广泛的应用，车辆、船舶、飞机、火箭等的引擎基本都是内燃机，其最常见的例子即为车用汽油机与柴油机。。
c o m b u s t i o n e n g i n e ， suo xie wei I C E ） shi re ji de yi zhong ， neng 將 ran liao de hua xue neng zhuan hua dong neng 。 yi ban de shi xian fang shi wei ， ran liao yu kong qi hun he ran shao ， chan sheng re neng ， qi ti shou re peng zhang ， tou guo ji xie zhuang zhi zhuan hua wei ji xie neng dui wai zuo gong 。 nei ran ji you fei chang guang fan de ying yong ， che liang 、 chuan bo 、 fei ji 、 huo jian deng de yin qing ji ben dou shi nei ran ji ， qi zui chang jian de li zi ji wei che yong qi you ji yu chai you ji 。 。
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气体液化是指將气体转变为液体（凝结）的过程。气体液化是复杂的程序，为了达到高压以及非常低的温度，需要许多的压缩和膨胀过程，其中也可能会用到涡轮膨胀机（英语：turboexpander）。 液化过程可以用在科学、工业或是商业的应用上。许多气体在一般气压下冷却就可以成为液体，有些气体（例如二氧化碳）需。
级低压压缩机与涡轮，后级高压压缩机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。 空气经过压缩机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压缩机转子连在一根轴上，所以压缩机，压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷。
线性气尖引擎呈V字型布局，涡轮泵组安装于V型体的空心部分，在普通火箭发动机中，涡轮泵是向一个或两个带钟形喷管的大燃烧室供应燃料，而线性气尖引擎的涡轮泵要把推进剂送到沿气塞斜面的顶边缘安装的推力元燃烧室内，在普通的钟形喷管中，高温燃气是沿喷管内表面膨胀，所以喷管的耐膨胀。
工作原理为：全部液氢由氢泵加压进入燃烧室壁结构再生冷却加热成气态氢，然后推动一个涡轮，最后进入燃烧室作为燃料。因为推动涡轮的动力来自于氢加热后的膨胀，所以这个方式被称为膨胀循环。涡轮与氢泵直接连接，同时通过一个减速齿轮结构驱动氧泵，液氧则通过氧泵加压后直接进入燃烧室。 真空推力6。
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涡轮风扇发动机取代涡轮喷气发动机。 涡轮螺旋桨发动机：与涡轮风扇发动机较为类似，燃气膨胀做功，驱动低压涡轮带动螺旋桨转动。然而螺旋桨的转速比风扇低的多，因此需要一套减速机构将涡轮的轴功率输出至螺旋桨，同时涡轮螺旋桨发动机没有喷气机构，能量基本都用做轴功率。涡轮螺旋桨发动机的油耗比涡轮。
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而得的新型号发动机，用于H2火箭的第二级。其中主要改变是将工作循环从燃气发生器循环改为膨胀排放循环，LE-5A也成为第一个采用此循环的发动机。液氢通过管道流经发动机喷管和燃烧室外壁，受热极度膨胀产生驱动推进剂涡轮泵的压力。 LE-5B是LE-5A更深化改进版。变化主要在降低发动机成本，增加可靠性。。
涡轮泵中，这个泵将液态燃料泵入燃烧室。而固态燃料的冲压发动机的结构更为简单。作为对比，一个涡轮喷气发动机通常包括涡轮驱动的风扇来压缩空气，这将使发动机在低速时有更高的效率，而此时冲压发动机的效率比较低。但是涡轮喷气发动机更加复杂、沉重，造价也更昂贵。涡轮机的温度限制也限制了最高速度与高速时的推力。。
这种循环的主要劣势就在于效率的损失。由于燃料驱动涡轮产生的废气直接排出，未进入燃烧室做功，因此在净效率上，它反而不如同等级的分级燃烧循环。 F-1火箭发动机 M-1火箭发动机 J-2火箭发动机 LE-5火箭发动机 YF-73火箭发动机 YF-75火箭发动机 RS-68火箭发动机 火神发动机 默林火箭发动机 膨胀循环 挤压循环 分级燃烧循环。
膨胀循环（Expander cycle）是双元液体推进剂火箭发动机的一种动力循环，能提高燃料供给的效率。 在膨胀循环中，燃料燃烧前通常被主燃烧室的余热加热。当液态燃料通过在燃烧室壁裏的冷却通道时，相变成气态。气态燃料产生的气压差推动涡轮泵转动。从而使推进剂高速进入推力室燃烧产生推力。。
有別於中国此前的燃气循环液氢液氧发动机YF-73及YF-75，YF-75D首次採用膨胀循环，其优点在於膨胀循环发动机省去了燃气发生器以及预燃系统等，避免涡轮烧蚀，提高可靠性；並可调整燃料混和比例优化燃料利用，能够多次点火。 YF-75E发动机是在YF-75D发动机的基础上，增大。
挤压循环- 推进剂被内置的高压气瓶中的气体挤出。 膨胀循环 - 推进剂流经主燃烧室膨胀驱动涡轮泵。 燃气发生器循环 - 小部分推进剂在预燃室中燃烧驱动涡轮泵，废气通过独立管道排除，能效有损失。 分级燃烧循环 - 涡轮泵的高压气送回驱动自启动循环，高压废气直接送入主燃烧室，没有能量损失。。
膨胀循环属于闭式循环，是将用作推力室冷却剂的液体燃料流经推力室冷却夹套吸热汽化后作为驱动涡轮的工质，从涡轮排出后再注入燃烧室，与氧化剂混合并燃烧。由于推力室冷却夹套的加热量有限，因此涡轮工质的做功能力有限，从而限制了燃烧室压力的提高。膨胀循环的主要优点是发动机比冲较高、结构简单、质量较小。膨胀。
蒸汽涡轮引擎（Steam turbine）是一种擷取（將水加热后形成的）蒸汽之动能转换为涡轮转动之动能的机械。相较於原由詹姆斯·瓦特发明的单级往復式蒸汽机，涡轮蒸汽机大幅提高了热效率，更接近热力学中理想的可逆过程，並能提供更大的功率，至今它几乎取代了往復式蒸汽机。使用涡轮。
：BE-3）火箭发动机的新谢泼德火箭飞行测试成功。 抽气循环发动机的优点是结构简单，关闭也较为容易；缺点是起动相当复杂。而且循环涡轮必须耐受更高温度。 燃气发生器循环 膨胀循环 挤压循环 分级燃烧循环 Sutton, George. History of Liquid Propellant Rocket。
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涡轮和泵。随后废气和推进剂一起注入燃烧室。 分级燃烧循环的主要优势是所有燃气和热量都通过燃烧室排除，基本没有损失。因此这种循环也常称为“闭式循环”。而开式循环产生的废气直接排放，因而效率有所损失。 分级燃烧循环带来的另一个重要优点就是能承受非常高的燃烧室压力，这致使更大膨胀。
反动度指在涡轮机械中，涡轮发动机的等熵焓降与级的等熵焓降之比，反应的是气体在动叶片内膨胀程度。反动度在涡轮发动机、压缩机以及涡轮机构等机械的应用中有重要的意义。 根据应用场合的不同，反动度有不同的表达式。在涡轮发动机中，无论是冲动式汽轮机还是反动式汽轮机，反动度是转子的等熵焓变和级的等熵焓变之比： R。
布雷顿循环（英语：Brayton cycle）是一种热力学循环，是吸气式喷气发动机以及燃气轮机的工作原理。最初的布雷顿发动机使用活塞式压缩机和活塞膨胀机，但更现代的燃气涡轮发动机和吹气式喷气发动机也遵循布雷顿循环。尽管循环通常是作为开放系统运行的（并且实际上如果使用内部燃烧必须如此运行），但为了热力学分析的。
涡轮的后面，常见于军用飞机。原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧膨涨，产生额外推力。 一般来讲，喷气发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮。
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