摘要：第二，双叉臂悬架。双叉臂悬架可以单纯的认为是在麦弗逊悬架为结构上多增加了一个连杆，这样双叉臂悬挂所支撑的底盘在行驶过程中能够提供更大的扭距以及更大的输出，而且两个轮胎可......第二，双叉臂悬架。双叉臂悬架可以单纯的认为是在麦弗逊悬架为结构上多增加了一个连杆，这样双叉臂悬挂所支撑的底盘在行驶过程中能够提供更大的扭距以及更大的输出，而且两个轮胎可
相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂。3 多连杆式独立悬架 多连杆式悬架一般分为多连杆式前悬和多连杆式后悬
xiang bi mai fu xun shi du li xuan jia ， shuang cha bi shi du li xuan jia de zhi zao cheng ben geng gao ， er qie xuan jia de can shu she ding jiao wei fu za 。 3 duo lian gan shi du li xuan jia duo lian gan shi xuan jia yi ban fen wei duo lian gan shi qian xuan he duo lian gan shi hou xuan . . .
麦弗逊、双叉臂、多连杆虽然看起来后两者更复杂，但都有局限性，并不见得谁更厉害，而就算结构最简单的麦弗逊式独立悬架，发展到今天，也可以带横向稳定杆甚至副车架的复杂系统了。
一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错
转弯侧倾明显，一般卡罗拉，飞度，这类中小型车如果要用独立悬架一般都会选择麦弗逊悬架，简单又便宜。在汽车厂调校能力足够好的前提下，基于以上理论。最厉害的是多连杆悬架，其
2、双叉臂式悬架 双叉臂式悬架由于有一上一下两根叉臂，能更好的控制车身的侧倾力，而支柱只需要承担车身重量，所以侧倾力非常小。但是缺点就是比麦弗逊式悬架结构复杂一些，所以成
2、双叉臂式独立悬架。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,与麦弗逊式悬挂相比,双叉臂式悬挂就是多了一个叉臂而已。可别小看多了的这一个叉臂。上短下长的设计让汽车在颠簸的路面上,
不过有些家用车采用了他的简化版:双横臂悬架,这种悬架也不错,比多连杆要强。 ·多连杆悬架 多连杆悬架,简单的来说,就是通过很多组连杆来传递力和各种震动。通过各种受力杆的
双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂),其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂,与车身相连,车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受,而这时的减振机构只负责支
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