摘要：
建设型蒸汽机车（JS），是中国铁路使用的蒸汽机车车型之一。 1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，於1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS。随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车。...
建设型蒸汽机车（JS），是中国铁路使用的蒸汽机车车型之一。 1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，於1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS。随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车。
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解放6型蒸汽机车，是中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）形。 南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式。
jie fang 6 xing zheng qi ji che ， shi zhong guo tie lu yi zhong mei shui che shi zheng qi ji che 。 ben xing ji che qian shen wei nan man zhou tie dao 、 man zhou guo you tie dao he hua bei jiao tong pei bei de M i k a s a （ ミ カ サ ） xing he M i k a r o （ ミ カ ロ ） xing ， shang kai che xing yu 1 9 3 8 nian 4 yue tong yi xing hao wei M i k a r o （ ミ カ ロ ， yi zhi M i k a d o di 6 xing ） xing 。 nan man zhou tie dao yu 1 9 3 3 nian wei le ti dai S o l i i xing （ ソ リ イ ， zhou shi 。
C12型蒸汽机车是日本国有铁道的前身铁道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽机车。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车（日语：国鉄C56形蒸気机関车）。 1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到。
蒸汽机车。馆舍内则保存有下列蒸汽机车： DB1型蒸汽机车 PL1型蒸汽机车 FD型蒸汽机车 DK5型蒸汽机车 胜利5型蒸汽机车 胜利7型蒸汽机车 胜利8型蒸汽机车 解放2型蒸汽机车 解放3型蒸汽机车 解放6型蒸汽机车 前进型蒸汽机车 建设型蒸汽机车 工建型蒸汽机车 上游型蒸汽机车 人民型蒸汽机车。
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9600型蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省在1913年制造的煤水车式蒸汽机车，俗称九六（「キューロク」（Kyuroku）或「クンロク」（Kunroku））。该型机车是日本国铁最后运用的蒸汽机车。 该型机车是参考购买自德国博斯希（德语：Borsig (Unternehmen)）（Borsig。
上游型蒸汽机车（SY）是专门用于工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号，是中国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种蒸汽机车。中国部分地方支线上依旧能看到它的身影。 上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型）蒸汽。
日本国铁9050型蒸汽机车原为北海道煤矿铁道（日语：北海道炭矿鉄道）向美国ALCO公司Pittsburgh工厂订制之26辆机车。由於北海道煤矿铁道於1906年10月1日国有化，故於1907年交货时，直接编入官设铁道。1907年由於编号规则尚未统一，故先沿用北海道煤矿铁道原订编号100～125，於19。
解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 中华民国交通部於1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势並未全国统一適用此一规则。当时2-8-2轴式蒸汽机车，在不同地区有不同命名方式： 东北区：援用日语音意（原南满州铁道命名为「ミカ型」）。
胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 中华民国交通部於1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势並未全国统一適用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部於1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中4-6-2轴式机车。
维基共享资源上的相关多媒体资源：日本国铁D50型蒸汽机车 D50型蒸汽机车是日本国有铁道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省继9700型蒸汽机车（日语：国鉄9700形蒸気机関车）之后，第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。 一战结束后，日本的货物运输量增加，出现了要求更有力的货物机车。
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蒸汽机车，又称蒸汽火车（日语：汽车、蒸汽机关车），是以蒸汽机作为动力来源的铁路机车，也是铁路机车最早的发展类別。 以煤水车式蒸汽机车为例 以华尔夏特阀动装置（英语：Walschaerts valve gear）为例 1. 月牙板 2. 偏心曲拐 3. 半径桿 4. 合併桿 5. 十字头 6. 汽室 7。
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中国铁路KF型蒸汽机车又称为联盟型（Confederation），为1936年粤汉铁路株韶段通车时向英国武尔坎铸造厰（Vulcan Foundry）订制得4-8-4型式机车。最初编为粤汉铁路600型，於中华人民共和国成立后改称为ㄎㄈ型（K(o)-F(o)，取自“Confederation”的首二音节），后改KF型。。
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Pashishi型（日文：パシシ形，意指Pacific第4型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用4-6-2轮式的煤水车式干线客运用蒸汽机车。 パシシ型与同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜。
胜利7型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道的パシナ（Pashina，意指Pacifics第7型）型。 パシナ型机车为达到高速运营、长途无停车的要求，而由被称为“机车之王”的吉野信太郎设计。在设计上，Pashina型机车采用完全流线型车体，减少30%的空气阻力，并。
蒸汽机车。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。 铁道省于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由汽车制造（240辆）、三菱造船（22辆）、铁道省滨松工厂（18辆）制造。 由于C51型机车。
解放1型蒸汽机车是中国铁路一款2-8-2轮式的干线货运蒸汽机车。其原型为美国机车公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆、大连机械、满洲车辆等厂商在1918年到1945年间为南满州铁道、满州国有铁道、华北交通、华中交通制造的ミカイ型（Mikai型）机车。。
SL6-569，（出自1952年《人民画报》） 由四方机车车辆厂制造的SL6-629号机车，1984年 南满洲铁道 南满洲铁道车辆（日语：南満州鉄道の车両） 解放1型蒸汽机车 解放2型蒸汽机车 解放6型蒸汽机车 胜利3型蒸汽机车 胜利5型蒸汽机车 胜利7型蒸汽机车 胜利8型蒸汽机车 人民型蒸汽机车 依南满州铁道机车规则，パシ（发音为Pashi）系指。
解放2型（JF2）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。 Mikani（ミカニ）型是美国机车公司早期制造单式三汽缸蒸汽机车，於1924年完工时进行完整的测试，当时引起铁路业者注目。其动轮轮径虽然只有1,370mm，但测试时车速却能达到101。
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Mikasa型（日文：ミカサ形，意指Mikado第3型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。 ミカサ型与同期Pashisi（パシシ）型及Tehoro（テホロ）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半岛。
胜利3型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车。由于历史原因，此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内，因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收。 胜利3型蒸汽机车前身为南满洲铁道、满洲国国有铁道、华北交通的Pashisa（パシサ）形、Pashishi。
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