摘要：
开发研制出装用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型调车机车；并且在东风4D型柴油机车的基础上，开发研制出装用16V240ZJD型柴油机的东风4DD型调车机车，进而形成了东风5B型柴油机车（2,500马力）、东风10DD型柴油机车（3,000马力）、东风4DD型柴油机车（4。...
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开发研制出装用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型调车机车；并且在东风4D型柴油机车的基础上，开发研制出装用16V240ZJD型柴油机的东风4DD型调车机车，进而形成了东风5B型柴油机车（2,500马力）、东风10DD型柴油机车（3,000马力）、东风4DD型柴油机车（4。
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行正线行车12小时05分钟。 2001年4月7日下午2时27分，乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段的东风4型0175号机车，牵引30181次货物列车经由兰新铁路运行。当列车行驶至铁泉至珍珠泉间K36+515M处时，遭遇吐鲁番地区刮起的强风，机后21节车厢被强风吹翻或脱轨，中断行车47小时55分钟，构成铁路行车重大事故。。
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xing zheng xian xing che 1 2 xiao shi 0 5 fen zhong 。 2 0 0 1 nian 4 yue 7 ri xia wu 2 shi 2 7 fen ， wu lu mu qi tie lu ju wu lu mu qi ji wu duan de dong feng 4 xing 0 1 7 5 hao ji che ， qian yin 3 0 1 8 1 ci huo wu lie che jing you lan xin tie lu yun xing 。 dang lie che xing shi zhi tie quan zhi zhen zhu quan jian K 3 6 + 5 1 5 M chu shi ， zao yu tu lu fan di qu gua qi de qiang feng ， ji hou 2 1 jie che xiang bei qiang feng chui fan huo tuo gui ， zhong duan xing che 4 7 xiao shi 5 5 fen zhong ， gou cheng tie lu xing che zhong da shi gu 。 。
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东风7C型的滑动抱轴承式半悬挂，牵引逆变器为株洲电力机车研究所旗下株洲变流技术国家工程研究中心（中车时代电气的前身）研制的TGN13型IGBT-VVVF，内含三个IBBM90B型变频器模块，冷却方式为铝散热器强迫风冷。 机车走行部为两台无导框式三轴转向架，结构与东风。
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东风4D型内燃机车（DF4D）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。为配合自1997年4月1日起实施中国铁路第一次大提速，大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D型内燃机车并迅速投入批量生产，成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一。该型机车是在东风4B型和东风。
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东风的合资，柳州市政府无尝划拨给东风75%的股份。2006年东风柳汽出售25%股权给日产和雷诺，日产和雷诺正式进驻柳州。目前旗下拥有乘龙、东风风行商乘两大品牌。 东风风行菱智M5（2011年） 东风风行景逸S50（2016年） 东风风行T5L（2018年） 东风风行景逸X5（2017年） 东风柳汽乘龙卡车（2015年）。
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东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由戚墅堰机车车辆厂于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“七五”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风。
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东风4C型内燃机车（DF4C），是中国铁路使用的干线货运柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型内燃机车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的。
东风11型内燃机车（DF11）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。该型机车是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由戚墅堰机车车辆厂于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“八五”国家重点科技攻关项目之一。东风。
引电动机、GTF-4720/1250型硅整流装置组成的交—直流电传动装置，走行部采用具有拉杆式轴箱定位装置和二系弹簧悬挂的转向架，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式。1998年，大连机车车辆厂又生产了四组经过改良的东风10F型专运机车。 1984年，大连机车车辆厂基于中国铁路发展重载运输的预期。
风。为了扩大机车的的恒功率调速范围，还可以在牵引电动机励磁绕组并联分流电阻，对牵引电动机进行二级磁场削弱，东风型货运机车的磁场削弱率为53%和35%，而东风3型客运机车的磁场削弱率则为45%和27%。 东风型柴油机车的轴式为Co-Co，机车走行。
东风4B型机车之一 大同厂生产的东风4B型6402号机车 资阳厂生产的东风4B型9240号机车 由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车 金温铁路涂装的东风4B型7620号机车 新长铁路涂装的东风4B型2679号机车 漯阜铁路涂装的东风4B型7719号机车 盐田港集团平盐铁路的东风。
东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
行车安全监控装置达致集成化。东风10DD型模块化机车有两种辅助传动系统可供选择。采用交流辅助传动方案的机车被称为东风10DDA型柴油机车，转向架牵引电动机通风机和冷却风扇均由交流电动机驱动。采用机械—静液压传动方案的机车被称为东风10DDB型柴油机车，辅助系统的驱动方式与东风。
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行、电阻制动与制动扩展控制、以及机电保护和故障诊断显示装置等功能。1989年4月，东风6型0001号、0002号机车机车于大连落成出厂并投入试验。1991年9月，采用国产化零部件的东风6型0003号机车落成出厂。作为部级鉴定试验用车的东风6型0004号机车亦于1995年10月出厂。虽然东风。
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东风EQ140-1型（俗称“大玻璃东风”） 东风·猛士 东风风行·景逸-1 东风风行·菱智 东风风行·M7 东风风行·S500 东风风神·A60 前方 东风风神·H30 东风风神·H30 东风风神·S30 东风·小康 东风虎视 东风·厢式货车 东风天锦KR中型货车 东风云南汽车生产的客车 东风杭汽生产的DHZ6111CF型客车。
东风8B型内燃机车（DF8B），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，绝大部分为柴油动力，但其中的5672号2015年被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。 1984年，根据当时中国铁路技术政策关于逐步提高列车重量及行。
电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。 在第一次至第四次中国铁路大提速的过程中，戚墅堰机车车辆厂的东风11型柴油机车逐步成为客运提速主力车型，而在第五次铁路大提速开行的“Z”字头直达特快列车，对牵引机车提出了更高要求。直达特快列车具有长交路、一站直达、单司机操纵等特点，“长交路”是。
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东风5B型柴油机车（DF5B）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型，于1996年在东风5型柴油机车的基础上改进设计而成并投入生产。东风5B型柴油机车使用一台装车功率为2,500马力（1,840千瓦）的12V240ZJF型柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发。
东风4DJ型柴油机车（DF4DJ），原称东风4DAC型柴油机车（DF4DAC），是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主。
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