摘要：隋唐音系，以往多指切韵音，但《切韵》並非一时一地的音系代表。王力以陆德明《经典释文》和玄应《一切经音义》的反切考证隋唐音系，並认为玄应在书中提到的「正音」，即是当时的长安音。 由於切韵不並能代表单一音系，王力以陆德明《经典释文》和玄应《一切经音义》中的反切做为依据，构擬隋唐音系。《经典释文》书成于陈后主。...隋唐音系，以往多指切韵音，但《切韵》並非一时一地的音系代表。王力以陆德明《经典释文》和玄应《一切经音义》的反切考证隋唐音系，並认为玄应在书中提到的「正音」，即是当时的长安音。 由於切韵不並能代表单一音系，王力以陆德明《经典释文》和玄应《一切经音义》中的反切做为依据，构擬隋唐音系。《经典释文》书成于陈后主。
主系表结构句型转换英语
口所佔比例在广东省內接近60%，並以广州和佛山为「广府文化」发祥地。 广义的汉族广府民系包括九大分支，包括粤海民系、莞宝民系、罗广民系、四邑民系、高凉民系、邕浔民系、勾漏民系、钦廉民系以及吴化民系；狭义的广府民系（即广府人）则只含以广州文化为核心或以广州话为母语的汉族群体，基本来自古代广州府的管辖。
主系表结构的句型
kou suo 佔 bi li zai guang dong sheng 內 jie jin 6 0 % ， 並 yi guang zhou he fo shan wei 「 guang fu wen hua 」 fa xiang di 。 guang yi de han zu guang fu min xi bao kuo jiu da fen zhi ， bao kuo yue hai min xi 、 guan bao min xi 、 luo guang min xi 、 si yi min xi 、 gao liang min xi 、 yong xun min xi 、 gou lou min xi 、 qin lian min xi yi ji wu hua min xi ； xia yi de guang fu min xi （ ji guang fu ren ） ze zhi han yi guang zhou wen hua wei he xin huo yi guang zhou hua wei mu yu de han zu qun ti ， ji ben lai zi gu dai guang zhou fu de guan xia 。
主系表结构的简单句
系和521系100番台，以及323系使用。 223系（左）、225系（右）併联 225系第一批次车（右）与第二批次车（左）併联 侧窗 225系车內，2011年「优良设计奖」纪念铭牌 225系5000番台的车种与终点表示器 225系5000番台的车种与终点表示器 採用 125 系和 321 系所用的。
主系表结构语法
正交晶系，也叫斜方晶系。 该晶系特点是没有高次对称轴，二次对称轴和对称面总和不少于三个。晶体以这三个互相垂直的二次轴或对称面法线为结晶轴。α=β=γ=90o；a≠b≠c。非均质性强，具有三个不同的主折射率。 晶体结构 又名向夫立符号 The 32 crystal classes. [2009-07-08]。
主系表结构句子
新干线E3系电力动车组 新干线E4系电力动车组 新干线E5系电力动车组 新干线E6系电力动车组 新干线0系电力动车组 新干线100系电力动车组 新干线200系电力动车组 新干线300系电力动车组 新干线500系电力动车组 WIN350 新干线700系电力动车组 新干线N700系电力动车组 新干线800系电力动车组。
主系表结构句型单项训练
单斜晶系无高次对称轴，二次对称轴和对称面都不多于一个。晶体以唯一一个二次轴或对称面法线为b轴。b轴和a轴、c轴均正交，a轴，c轴斜交。α=γ=90o，β≠90o；a≠b≠c。折射率有3个，其中仅有一个主折射率方向和b轴重合。 晶体结构 又名向夫立符号 The 32 crystal classes. [2009-07-08]。
主系表结构简单句子
电联车，每辆车只有2扇车门，不敷快速增加的通勤旅客之用。因此制造了与401・421 系列具有相同车身结构的111系电联车。 此外，山区路线也开始电气化，並行驶中、长途列车，但111系搭载的MT46型主马达输出为100千瓦，出力不足以行驶路线陡峭的山区路线，需要增加编组的出力，不然就要使用辅助机车。然。
主系表句型转换规则
计算机系设有计算机科学与技术、软件工程、网络空间安全三个一级学科。其中计算机科学与技术学科属全国首批国家重点一级学科，该一级学科包含计算机系统结构、计算机软件与理论、计算机应用技术三个二级学科，这三个二级学科均为全国重点二级学科，是全国少数拥有全部重点二级学科单位之一。 计算机系。
R)-结构就是一个体积形式；对平凡群，一个 {e}-结构由流形的一个绝对平行化组成。 一些流形上的结构，比如复结构，辛结构，或 凯勒结构，都是 G-结构带上附加的可积性条件。 物理学中的术语是规范群。 尽管主丛理论在 G-结构的研究中的角色很重要，但两个概念是不同的。一个 G-结构是一个切标架丛的主子丛，但是 G-结构丛“由切标架组成”的事实被视为数据的一部分。例如，考虑。
∪△∪
主变压器进行降压，然后通过主变流器整流为直流，最后经变频器转换为三相交流电，从而控制牵引电机。列车起步加速度为2.1km/h/s。 牵引电机使用了新研发的MT65型鼠笼三相感应电机（125kW）。该电机以209系牵引电机为基础改进而来，与之相比体积更小，重量更轻，并具有防雪结构。主变换器采用了功率晶体管。
●▽●
结构安装了全周幌（风挡）（日语：幌#鉄道における幌）。 为降低列车重心，车载空调乃装於地板下，故其车顶高度与E5系一样为3650毫米，比E3系的4300毫米为矮。 车头形状 （2011年11月9日 仙台站） 与E5系并联时 （2012年9月18日 大宫站） 与E3系量产试制车（R1编组）合影。
结构比较简单而且比电机子截波器便宜，原先想在211系近郊型电力动车组使用的界磁添加励磁控制方式作为新型通勤列车的动力来源。 而205系列车亦改用不锈钢取代传统钢造车体，使得车体拥有更佳的防腐蚀性和变得更耐用，重量亦因而得以大大减轻，再加上列车设有再生制动，所以省电性能甚至比起201系更好。。
新干线E5系电力动车组及新干线H5系电力动车组是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10节车厢之异社同款新干线车辆，分別配合东北新干线正式全线通车暨隼号班次投入营运及北海道新干线初段开通而购置。 E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行研制。
来自氢原子所发射的光谱线在可见光有4个波长：410纳米、434纳米、486纳米和656纳米。它们是吸收光子能量的电子进入受激態后，返回主量子数n等於2的量子状態时释放出的谱线。 巴耳末系的谱线是电子从主量子数或径向量子数n>3的能阶返回n等於2时释放出的。传送的名称是利用希腊字母依序来命名：从n=3至n=2称为H-α。
系长了30毫米。车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。车辆下部的机器由底架横向吊挂，设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面，E5系的车身间减震器没有装备，外幌与E2系一样采用了侧缩幌（风挡）结构。。
系而不在施工范围内。 沿革旧日本国有铁道（JNR）时代0系以来的特点，采用前照灯和尾灯使用同一灯泡，通过不同颜色的玻璃板转换切换首尾状态，这一传统结构仅持续到本系列（使用同一灯泡及玻璃板转换首尾的新干线电车有0系、100系、200系、300系及E1系），500系之后的新型新干线列车采用灯丝结构。
三斜晶系的矿物既无对称轴也无对称面，有的属于该晶系的矿物甚至连对称中心也没有。三个结晶轴均斜交α≠β≠γ≠90o;a≠b≠c.主折射率有三个方向并且与结晶轴无关。 又名向夫立符号 The 32 crystal classes. [2009-07-08]. （原始内容存档于2008-09-19）. 。
系。 1937年，南迁，以清华土木工程系为主建立西南联大土木工程系，下设结构、铁路道路、水利、市政卫生四科。 1946年，随清华大学回迁清华园。 1952年，全国高校院系调整，北京大学、燕京大学土木系并入。 1952年，水利学科分离，成立水利水电工程系。 1960年，与建筑系合并成立土木建筑系。。
rossicus）与原龙（Protorosaurus speneri）视为真正的主龙类，这让主龙类首次出现於晚二叠纪。而另外一派，將俄罗斯主龙与原龙分类於主龙形类（並非主龙类但关係较近），使得主龙类在三叠纪奥伦尼剋期从主龙形类演化而来。 主龙类主要分为两个组成部分：鸟跖类和伪鳄类，伪鳄类包括现在还活著的鱷鱼以。
for Scientific Information）列为中国大陆实验室榜首。 南京大学固体微结构物理实验室的前身是南京大学固体物理研究所，依托南京大学物理系。 1984年，改建为南京大学固体微结构物理国家重点实验室。 2004年10月，获美国唐氏基金会5000万元捐赠，拟协同中华人民共和国科学。
发表评论