摘要：
电力机车。机车轴式Co-Co，轴重25吨，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、“MITRAC”微机控制系统、单轴控制技术、轮盘制动技术，单轴功率1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，能够在平原地区单机牵引5500～6500吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。。...
电力机车。机车轴式Co-Co，轴重25吨，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、“MITRAC”微机控制系统、单轴控制技术、轮盘制动技术，单轴功率1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，能够在平原地区单机牵引5500～6500吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。。
200番台 (M2) 4号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。 300番台 (M2) 6号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。 400番台 (M2) 8号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。 E514型 (E514-1) E515型 (E515-1)。
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2 0 0 fan tai ( M 2 ) 4 hao che xiang ， wei pu tong zuo xi de dong che 。 zhuang bei le zhu bian pin zhuang zhi 、 zhu bian ya qi 。 3 0 0 fan tai ( M 2 ) 6 hao che xiang ， wei pu tong zuo xi de dong che 。 zhuang bei le zhu bian pin zhuang zhi 、 zhu bian ya qi 。 4 0 0 fan tai ( M 2 ) 8 hao che xiang ， wei pu tong zuo xi de dong che 。 zhuang bei le zhu bian pin zhuang zhi 、 zhu bian ya qi 。 E 5 1 4 xing ( E 5 1 4 - 1 ) E 5 1 5 xing ( E 5 1 5 - 1 ) 。
变频器（英语：Variable-frequency Drive，缩写：VFD），也称为变频驱动器或驱动控制器，在日本的商品名称用Inverter，和逆变器的英文相同。变频器的英文名称Variable-frequency Drive，是现代科技中少数源自中文者之一。 变频。
function）在信号处理中是指一种除在给定区间之外取值均为0的实函数。譬如：在给定区间内为常数而在区间外为0的窗函数被形象地称为矩形窗。 任何函数与窗函数之积仍为窗函数，所以相乘的结果就像透过窗口“看”其他函数一样。窗函数在频谱分析、滤波器设计、波束形成、以及音频数据压缩（如在Ogg Vorbis音频格式中）等方面有广泛的应用。。
BTU/h（2.34–2.64 kW）的冷气机。 根据香港电灯的估算，一匹冷气机的电功率大约960W。 一匹的定频式冷气机（9000 BTU/h）的电功率一般介乎800 W到1000 W。 一匹的变频式冷气机（1700–10,500 BTU/h）能够在250 W到1250 W间运行。若以供暖模式（12,000。
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定功率为1050千瓦，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。 机车辅助供电电路由第2、3轴的牵引变流单元中间直流回路供电，每台机车设有两组相同的辅助供电电路，每组辅助电源由一组IGBT辅助逆变器、一组斩波器（直流区段適用）和一组充电机电路组成，正常情况下其中一个为恒频。
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动机为六极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全迭片结构，额定功率为1640千瓦，额定电压为2945伏，冷却方式为强迫通风。 机车设有两台IGBT辅助变流器，由主变压器二次侧辅助绕组供电，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），另一个为变频变压变流器（VVVF）。机车并设有两台列车供电柜，由主变压器。
，有些变频电动机也会加装旋转编码器作为速度或位置的回授 。一般来说，变频电动机在低频调速和散热等方面的性能比普通的鼠笼式电动机优越。 若是在要求不高的场合，如小功率和在额定频率工作情况下，可以用普通鼠笼式电动机代替，但马达需有良好的散热，而且一般鼠笼式电动机主要是运作在额定工作频率，变频电动机可能在较低的频率连续运转，因此鼠笼式电动机需有较低的最低转速。。
3100型电力机车；牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、“SIBAS 32”微机控制系统，单轴功率1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，能够在平原地区单机牵引5500～6000吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时，具有。
设备都能在直流下很好地工作，但直流电很难转换电压，且用电设备大多只能在额定电压下工作。 若白炽灯工作于低频电流之下，灯丝每半个周期冷却一次，产生显著的明暗变化；这种效应对弧光灯和后来的汞灯和荧光灯更明显。 换向器电机难以在高频交流电下工作，因为快速变换的电流被电机绕组的电感所阻挡。尽管装有换向器的。
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台牵引电动机。牵引电动机为西门子交通集团的1TB2624型鼠笼式三相异步电动机，额定功率为1020千瓦，冷却方式为强迫通风。机车辅助电路采用两台IGBT辅助逆变器供电，每台变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成，向冷却通风机、空气压缩机、冷却水泵、冷却油泵等。
隨著环保意识之普及，在各国政策引导下，瑞智公司对於环保冷媒应用之产品，自2005年起在欧洲市场即已推出，到2009年在北美市场产品也进行了全面切换。针对高效化之DC变频产品需求，於2008年全面推广至中华人民共和国、日本等主要市场。 1989年12月：瑞智精密成立。 1993年12月：台湾桃园观音厂开始生产。。
流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动、“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统、变频异步牵引电动机，单轴功率为1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。 2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并。
。牵引电动机为西门子交通集团的1TB2624-0TC02型鼠笼式三相异步电动机，额定功率为1020千瓦，冷却方式为强迫通风。 机车辅助电路采用两台IGBT辅助逆变器供电，每台变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成，向冷却通风机、空气压缩机、冷却水泵、冷却油泵等。
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TC1420系列牵引系统及克诺尔EP2002制动系统，并配备了国产化地铁网络控制系统。车辆采用轻量化设计，每列车较合同规定减重6吨；车内亦采用大量环保措施，内装采用铝板材料，空调由定频升级为变频，普通荧光灯更新为LED灯。 列车大致沿用一期列车的设计，涂装与GFx029-030~GFx053-054相近，惟二期增购车色带顏色偏深；由于。
频（高速）区的性能发挥。此外，由于AC4000型电力机车采用转差控制方式对牵引电机实现变频控制，难以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。 AC4000型电力机车是四轴货运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4。
压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），另一个为变频变压变流器（VVVF）。当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载，此时该辅助变流。
相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。 正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），为机车辅助电动机供电；另一个为变频变压变流器（VVVF），向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电。当某一套辅助变流器发生故障时，。
高越频繁，变频节能效益越好。目前市场技术，变频空压机节能，最高可以节省能源约65%。其比较方式为，新型高效率变频空压机，相对於没有通过能效检验之传统旧型定频空压机（金属铭牌没有任何等熵效率標示，等熵效率可能极差）。 启动停止控制 加载卸载控制 容调控制 变频控制 1.依工作原理分类: 容积式空压机(Positive。
m3/h的空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂。 前20列车采用法维莱交通制定频空调机组，内置美国谷轮制 ZR48KTE-TFD-492 型涡旋压缩机。 后12列车采用山东朗进科技制 CK44L/BPG-A01 型变频空调机组，内置日立制作所制 G700DLV-90BTP 型涡旋压缩机。。
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