摘要：JR东海HC85系电联车（日语：JR东海HC85系）是东海旅客铁道（JR东海）的混合动力铁路车辆。是日本首款能够达到120 km/h的混合动力列车，目的是取代老旧的KiHa 85 系，用於飞驒号及南纪号特急列车。虽然具有柴油引擎，但JR东海將此型列车归类为电联车，使用电联车用的车号，「HC」为Hybrid。...JR东海HC85系电联车（日语：JR东海HC85系）是东海旅客铁道（JR东海）的混合动力铁路车辆。是日本首款能够达到120 km/h的混合动力列车，目的是取代老旧的KiHa 85 系，用於飞驒号及南纪号特急列车。虽然具有柴油引擎，但JR东海將此型列车归类为电联车，使用电联车用的车号，「HC」为Hybrid。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系。
xin gan xian 5 0 0 xi dian lian che shi xi ri ben lv ke tie dao （ J R xi ri ben ） suo shi yong de xin gan xian che liang （ ri yu ： xin gan xian che 両 ） 。 5 0 0 xi you chuan qi zhong gong ye 、 ri li zhi zuo suo 、 jin ji che liang he ri ben che liang zhi zao si jia gong si cheng zao ， yi gong sheng chan le 1 4 4 liang （ 9 lie 1 6 liang bian zu ） 。 1 9 9 7 nian 3 yue 2 2 ri kai shi shang ye yun ying ， dang shi shi jian biao jin xing le xiu gai 。 5 0 0 xi 。
近铁50000系电车（日语：近鉄50000系电车／きんてつ50000けいでんしゃ kintetsu50000kei densha ?）是近畿日本铁道使用的一款电联车，于2013年3月起以特急列车「志摩之风」（日语：しまかぜ／岛风／shimakaze）的暱称开始营运。。
系投入服务。 面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站，2012年9月4日由JR东日本及JR西日本联合公布制造的新型列车，生产包括17列每列12辆编组（共204辆）的E7系（F编组）列车及10列每列12辆编组（共120辆）的W7系列车。。
225系电联车，乃西日本旅客铁道（JR西日本）的直流近郊型电联车。 225系是223系（生产於1995年至2008年）的后继车型，於2009年9月16日公布，预计与223型一起作为京阪神地区的主力列车，行驶「新快速」服务。本型车在设计上承继了JR西日本成立后制造的主力车辆221型电联车。
モハ253型100番台 クロ253型 2010年11月，JR东日本大宫支社公布253系第5批的2列6辆编组列车正进行更新。更新后的番台区分为1000番台，於2011年6月4日起服务来往新宿和东武日光的日光号及鬼怒川号特急列车，取代485系和189系列车。 新列车维持6辆编组，但取消绿色车厢，载客量为290人。车。
另外，服务於山形新干线的E3系列车（包括0/1000/2000番台共15列编组）已自2014年春天起更改车身涂装，新涂装设计由奥山清行负责。最后一列旧涂装编组（L63）於2016年10月29日结束其最终运行。 2020年3月3日，JR东日本公布將为山形新干线引入本型列车之后继车款，並命名为E8系。
新干线N700S系电车，或称新干线N700S系电力动车组，是东海旅客铁道、西日本旅客铁道和九州旅客铁道所使用的新干线电联车。 该车款是东海道新干线的营业用新干线车辆（日语：新干线车両）之第六代车款，也是西九州新干线的首代车款。台湾高速铁路第二代车款將参考此车型系统建造。 2016年6月24日。
系和日系两大类。美系皮卡普遍动力强劲、高大威猛，但油耗较大；日系皮卡车身较小，油耗较低，比较经济适用。中国大陆市场上销售的目前主要是日系或仿日系皮卡。不管美系还是日系，底盘都高于一般轿车，和越野车差不多，都有两驱和四驱可选。车身结构比越野车简单可靠。少数越野发烧友开始购买皮卡，改装之后用于越野游玩。。
East i JR东日本E491系电联车（East i-E） JR东海KiYa 95系柴联车（日语：JR东海キヤ95系気动车）（Doctor东海） JR西日本KiYa 141系柴联车（日语：JR西日本キヤ141系気动车）（Doctor WEST） 官方公布的资料（J） 鉄道事故调査报告书 わたらせ渓谷铁道株式会社。
JR东海KiHa 85系柴联车是日本东海旅客铁道（JR东海）用於行驶特急「ひだ（飞驒）」与「南纪」的柴联车。 本型车于1989年2月18日入役，是JR东海的第一个独立开发车型，用於替代老化的国铁时代柴联车（例如KiHa 80系列），改进飞驒号特快（ひだ）的服务品质。 本型车已预定將由HC85系混合动力列车取代。。
GV-E400系柴油动车组（日语：GV-E400系）是东日本旅客铁道（JR东日本）订购的一款电传动柴油动车组（Diesel-Electric Multiple Unit，DEMU）列车，于2019年起在新潟和秋田地区使用。 GV-E400系是为汰换车龄已高的Kiha40系而新造，此车。
新干线0系（日语：新干线0系电车）是日本新干线的第一代车辆，於1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月入列为日本机械遗产。 0系由日本国有铁道（日本国铁）设计，並由六家公司（日本车辆制。
日公布列车內部设计的详情。2016年4月，第一组测试列车由日立制作所於山口县的工厂完成，並开展各项测试，於2016年10月19日正式投入载客服务。2017年5月24日，本列车获得了第60届蓝丝带奖。 此列车由水户冈锐治参考早期的817系蓄电池改造车（EMU）所设计，亦有参考305系列车。
E231系电力动车组（日语：E231系电车／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）的一个直流电用一般型电力动车组系列，是第一代「新系列车辆」（209系）的后继型号，用以汰换首都圈和关东地方多条路线中老化的通勤型电力动车组（如103系、201系、205系。
车工业确立调查委员会，着手制定商工省标准型式自动车（以下称“标准车”）。至1932年，参加该委员会的企业有：东京瓦斯电气、石川岛自动车制作所、达特自动车制造、川崎车辆、三菱重工业、京三制作所（日语：京三制作所）、日本车辆制造、日产自动车。标准车规格包括货物车和乘用车2类，共5个车型。从载重量、定员到制动机制等，都有详细定义。。
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JR九州821系电联车（日语：821系电车）是2018年（平成30年）登场的九州旅客铁道的交流近郊形列车。 本列车的目的是取代老旧的415系列车。本列车是817系列车的后继型号。继811系1500番台之后，第二款採用最新技术的全SiC-MOSFET的主电路系统，与415系列车。
301系电力动车组（日语：301系电车／301けいでんしゃ 301-kei densha */?）是日本国有铁道设计和制造一款针对直通地铁东西线的直流电通勤型列车，是国铁首款用铝合金制造的通勤型列车。因造价高昂，被人称为「最豪华的通勤列车」。全部列车已於2003年全部退役。。
Kiha 281系柴油动车组（日语：キハ281系気动车）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1992年（平成4年）引进，1994年（平成6年）开始营运的特急型柴联车。 JR北海道在1991年展开函馆站－札幌站之间的高速化计划，引进此本型摆式柴油动车组供特急列车使用。本型车。
E233系电力动车组（日语：E233系电车／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款属於东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列，为E231系的后继车型，也是JR东日本的新一代主力列车之一。E233系由东急车辆制造（现综合车辆制作所横滨事业所）、川崎重工业。
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