摘要：
球阀是一种一片式球阀，只是外形上的区别在于广式球阀整体为圆柱状，切出了卡位。 二片式球阀之结构由两片阀体夹住球体固定而成，阀球体部位与接口处的内径相差不大（全通球阀）。此种阀维修较复杂，中间螺栓的松紧度关系到是否泄漏，不适用于高压情况。 三片式球阀（全通球阀）类似于二片式，但球体中间多了一个阀。...
球阀是一种一片式球阀，只是外形上的区别在于广式球阀整体为圆柱状，切出了卡位。 二片式球阀之结构由两片阀体夹住球体固定而成，阀球体部位与接口处的内径相差不大（全通球阀）。此种阀维修较复杂，中间螺栓的松紧度关系到是否泄漏，不适用于高压情况。 三片式球阀（全通球阀）类似于二片式，但球体中间多了一个阀。
按阀门工作压力可分为真空阀、低压阀、中压阀、高压阀、超高压阀；按阀门的工作温度可分为高温阀、中温阀、常温阀、低温阀；按阀门驱动方式可分为手动阀、电动阀、气动阀、液压阀等；按阀体材料又可分为铸铁阀、铸钢阀、锻钢阀、球墨铸铁阀、黄铜阀等；按阀门使用特点可分为船用阀、水暖用阀、电站用阀等。 阀门的基本参数是工作压力、工作温度、口径和材质。。
an fa men gong zuo ya li ke fen wei zhen kong fa 、 di ya fa 、 zhong ya fa 、 gao ya fa 、 chao gao ya fa ； an fa men de gong zuo wen du ke fen wei gao wen fa 、 zhong wen fa 、 chang wen fa 、 di wen fa ； an fa men qu dong fang shi ke fen wei shou dong fa 、 dian dong fa 、 qi dong fa 、 ye ya fa deng ； an fa ti cai liao you ke fen wei zhu tie fa 、 zhu gang fa 、 duan gang fa 、 qiu mo zhu tie fa 、 huang tong fa deng ； an fa men shi yong te dian ke fen wei chuan yong fa 、 shui nuan yong fa 、 dian zhan yong fa deng 。 fa men de ji ben can shu shi gong zuo ya li 、 gong zuo wen du 、 kou jing he cai zhi 。 。
球铁（英语：Ductile iron）活塞等部件，重新设计的部件包括气缸盖和气门结构；凸轮轴除了轴径加粗、凸轮型线不同、轴段连接法兰紧固方式不同之外，其余部分皆与C型柴油机的凸轮轴相同。柴油机机体由整体铸钢主轴承座与钢板焊接而成，并采用带有水套（英语：Water。
阀），主要原因是鈦的抗腐蚀性。井內与镍湿法冶金（英语：Hydrometallurgy）应用要用到特定的几种合金，如鈦βC，因为需要高强度、高抗腐蚀性或两者同时。制纸业某些会面对腐蚀性介质的生产设备会用到鈦，这些腐蚀性介质包括次氯酸钠或湿氯气（用於漂白）。其他应用包括：超声波焊接、熔锡波焊（英语：Wave。
气室、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台、重联控制装置显示器、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱，司机室后壁设有手制动（英语：Parking brake）装置手柄。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流。
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2A20的主要部件是：炮管、固定在膛室部分的套管、后膛（英语：Breechloader）和位於距离炮口2,050毫米位置的排烟器。为了提高炮管排出废气的效率，球型逆止阀和炮口的钻孔位置改为向后。炮弹通过钻孔位置，砲管內的高压会迫使大部分废气自小孔流入排烟室。以后开放炮管后膛时，废气就会隨着自车室往炮口方向的气压从小孔到炮口排出来。。
根据首两台样车的试验结果，并结合ChS3型电力机车的研制和运用经验，斯柯达公司于1961年生产了经过较大改进的003、004号机车，工厂设计代号为34E0。其转向架构架采用强度较高的型材焊接而成，从而避免开裂；车内辅助机械设备的布局进行了调整，起动电阻元件采用了重量较轻的费赫拉尔铁铬铝高电阻合金，取代了原本使用的铸铁电阻元件；同时又改用。
、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱，司机室后壁设有手制动（英语：Parking brake）装置手轮。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流。
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阀类。后间壁右侧设微机柜。在司机室左前方设操纵台，操纵台上设有司机控制器、制动阀、微机显示屏、各类控制按钮及显示器。在右后方设工具箱，工具箱上设生活用电炉。座椅位置可根据需要进行调整。前间壁右侧下部设有灭火装置(内藏式安装)，中部设紧急制动阀。后间壁中间设有通往电气室的门，左侧设有1。
管路系统中直的部分被称为“管”。管通常由铸造或焊接而成，也可以通过挤型而成。通常，厚壁管可以使用螺纹连接或焊接，而薄壁管则需要特殊的连接技术，例如钎焊，压缩装配（英语：Compression fitting）、卷边（英语：Crimp (joining)），或用于塑料的溶剂焊接（英语：Solvent。
在司机室内机车运行方向的左侧，设有包含主控制器（英语：Control stand）、换向手柄、操纵按钮、仪表、信号显示装置、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等设备的司机操纵台，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室后部设有手制动装置手柄。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气。
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部分，其中电气室、传动室、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室还设有空调、电冰箱和电热吹风机。电气室内设有电气控制柜和电阻制动柜。传动室内上部设有主硅整流柜、励磁整流。
得名。按重量计算，灰口铸铁是最常见的铸铁和最广泛使用的铸造材料。灰口铸铁一般用于更看重部件的刚度而非其抗拉强度的场合，例如内燃机、气缸体、泵、外壳、阀体、电器箱和装饰品。灰口铸铁具有较高的热导率和比热容，常被用来制造铸铁炊具和盘式制动器的转子。 典型的灰口铸铁含有2.5至4。
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焊接结构的桁架式侧墙承载车体，车体长度为15,200毫米，车钩中心线间距为2×15,900毫米，车体宽度为3,105毫米，车体高度为4,550毫米。为了在保证车体强度的同时满足轴重限制，机车车体特别采用了轻量化设计。此外，车体侧墙蒙皮还使用了预应力焊接技术，以控制薄钢板的焊接变形（英语：Welding。
阀、203mm x 254mm整体旋压密封式制动缸、改进的ST2-250型闸瓦间隙调整器、不锈钢嵌入式储风缸等组成。采用不锈钢球芯折角塞门、组合式集尘器、法兰接头、不锈钢制动管系及配件、编织制动软管总成、尼龙管卡垫、奥-贝球铁衬套以及高摩合成闸瓦。车辆两端各安装1套NSW型手制动机。。
大到1250毫米，转向架的尺寸和重量也相应增大，转向架重量比2TE116型机车增加了近40%。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，轴箱采用接触球轴承结构。一系悬挂装置借鉴了VL60、VL80型电力机车的成熟技术，由轴箱螺旋弹簧和均衡梁组成，静挠度约为100毫米。二系悬挂采用与2TE。
浮球阀是厕所水箱、水塔等储水器中用来进水的自动开关。当水箱中的水位低于规定位置时，浮球阀自动打开，让水进入水箱；当水位达到规定位置时，浮球阀自动关闭，停止进水。浮球阀由墨西哥神父兼科学家何塞·安东尼奥·德·阿尔萨特·伊·拉米雷斯（英语：José Antonio de Alzate y。
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装了三块分别重1347、2721、490公斤的压铁配重，总重9116公斤。 机车采用空气制动机（包括270.005-1号空气分配阀、394号单元制动器、254号辅助制动阀），及КТ-7型空气压缩机。机车上的冷却风扇及牵引电机通风机均使用三相交流电动机驱动，而空气压缩机则采用直流电动机驱动。机车整备。
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每个SRB伺服传动机由四个独立的二级伺服阀组成，伺服阀接受来自驱动器的信号。一个伺服阀控制一个传动机，进而控制喷管朝向，确定推力方向。传动机动力缸中传感器为推力矢量系统提供定位反馈信息。 每套传动机的四个伺服阀还提供一套控制定位的“多数表决机制”，即四个伺服阀的信号一致才启动，如果一个错误信号持续超过预定时间，压差传感器激活选择阀。
阀块扭曲和干扰阀之敏感组件。 滑阀位置可用机械杠杆、液压先导压力操控，或用电磁铁左右推动滑阀。允许部分滑阀作为密封伸出阀体之外，此时它被看做是操控器。 主阀块经常是按流量和性能挑出的一摞现成的方向控制阀。一些被设计成比例阀（流量与阀位成比例），而其他的可能就是一些简单的开关，可这些比例控制阀却是一个液压回路的最昂贵最精密的一些阀门。。
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