摘要：EEPROM采用SMBus访问，这是I²C协议的一个变种。这将模块上的通信引脚数量减少到两个：时钟信号和数据信号。EEPROM与RAM共享接地引脚，有自己的电源引脚，并有三个额外引脚（SA0-2）来标识该槽，用于将EEPROM分配到0x50-0x57范围内的唯一地址。通信线路不仅可以在8个内存模块。...EEPROM采用SMBus访问，这是I²C协议的一个变种。这将模块上的通信引脚数量减少到两个：时钟信号和数据信号。EEPROM与RAM共享接地引脚，有自己的电源引脚，并有三个额外引脚（SA0-2）来标识该槽，用于将EEPROM分配到0x50-0x57范围内的唯一地址。通信线路不仅可以在8个内存模块。
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的培训和维护工作。因此，根据铁道部关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求，二七厂从2002年开始对东风7系列机车进行模块化设计，于2003年成功研制两种东风7系列模块化机车，分别为东风7C型模块化机车东风7G型模块化机车，其中前者主要供路外厂矿企业用户使用，而后者主要供国家铁路路内。
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de pei xun he wei hu gong zuo 。 yin ci ， gen ju tie dao bu guan yu tiao che ji che shi xian “ xi lie hua 、 biao zhun hua 、 mo kuai hua 、 xin xi hua ” de yao qiu ， er qi chang cong 2 0 0 2 nian kai shi dui dong feng 7 xi lie ji che jin xing mo kuai hua she ji ， yu 2 0 0 3 nian cheng gong yan zhi liang zhong dong feng 7 xi lie mo kuai hua ji che ， fen bie wei dong feng 7 C xing mo kuai hua ji che dong feng 7 G xing mo kuai hua ji che ， qi zhong qian zhe zhu yao gong lu wai chang kuang qi ye yong hu shi yong ， er hou zhe zhu yao gong guo jia tie lu lu nei 。
角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台单臂式受电弓（一台用於法国交流区段及瑞士，另一台用於德国），以及另一台用於法国直流区段的双臂受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立。
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模块（MCM，属于牵引系统的一部分）、充电电路（一个）、接地故障传感器、保护熔断器、高速断路器、接地开关、车间供电接触器和插座、I/O 单元、内外部风扇（各一个）和 MCM 线路感应器等。 牵引辅助箱：每列车的3车厢和4车厢下方各安装一台，每台内含电机逆变器模块。
体两侧下部设有裙板。车顶装有两台德国斯特曼公司（Stemmann）的DSA250型单臂式受电弓、以及高压隔离开关、接地装置等；真空断路器等高压组件均置于车内。 总体设计采用了集成化、模块化的设计，车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为Ｉ端司机室、设备Ｉ室、主变流室、设备ＩＩ室、ＩＩ端司机室。
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模块”是同义词。有的制造商倾向于使用其中一种，有的制造商混用。技术上来讲，这两个词没有区别。 由于电子控制单元缩写为ECU，发动机控制单元也可缩写为ECU，因此制造商将发动机控制命名为发动机控制模块（ECM）来区分，避免造成误解。这也导致在对其他控制器命名时，沿用了控制模块这一概念。。
为80km/h。机车採双机固定重联设计，並在控制线路上预留单机运行条件。一如同系列机车，本型机车採用模块化设计，並设中央贯穿走廊，但每节只有一个驾驶室。每节机车均装有两台集电弓，以及高压隔离开关、接地装置等。 车內设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前到后分別为单数节驾驶室、单数节设备I室、单数节变流室。
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模块（MCM，属于牵引系统的一部分）、充电电路（一个）、接地故障传感器、保险丝、高速断路器、接地开关、车间供电接触器和插座、I/O 单元、内外部风扇（各一个）和 MCM 线路感应器等。 牵引辅助箱：产品编号 3EST000200-5183，每节C单元车厢的下方各安装一台，每台内含电机逆变器模块。
，因此使用的电源滤波器是一种低通滤波器，多半是由电容器及电感器所组成。 电源滤波器可以整合在连接器內，例如交流电源滤波器可以整合在模组化的IEC电源接头，或是电源输入模块（英语：Power entry module）中，而电话线上的电源滤波器可以整合在RJ11接头中。。
的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设宽600毫米的中间贯通走廊；车上并设有电水壶、冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。。
块。:69 begin、end组合代表了这个代码块的各行代码是顺序执行的，这种代码块称为顺序代码块；:66-67后面的fork、join代表了这个代码块的各行代码是并发执行的，这种代码块称为并行代码块。:68-69与模块、过程不同，两种代码块是可以嵌套，即顺序代码块中可以包含并行代码块。
I²S与DMA接口（与GPIO共用引脚） UART专用引脚上，再加上仅发送UART可在GPIO2启用 10位ADC （ 逐次逼近型ADC ） 常见的ESP-01模块引脚输出如下： GND，接地 (0 V) GPIO 2，通用输入/输出2号 GPIO 0，通用输入/输出0号 RX(GPIO 3)，串列资料接收 VCC，电压（3。
建筑规范（英语：Building code）中的一个例子是使用不接地（2线）的电气插座。随着时间推移，这些旧款设备已被弃用，改用更安全的接地插座（3线）。过时的未接地插座仍按“祖父条款”在现有的电气线路（英语：Electrical wiring）中被允许，但已禁止新设安装。未接地的插座仍可合法购买，但仅用于修理现有的旧电气设备。。
2003年10月，由大同电力机车公司设计改进的模块化韶山7E型电力机车在北京通过中国铁道部的设计方案评审，并开始投入试制。模块化韶山7E型电力机车是在韶山7E型机车基础上重点对设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行了技术升级，首台模块化机车（SS7E-6001）在同年12月底完成。2005年1月，模块。
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当机车由交流25KV供电时，能量由在接触网上滑行的两个受电弓之一截取，一般由后弓受流，接着进入由快速真空断路器保护的主变压器的原边绕组。电流通过位于四根车轴端部的接地碳刷装置向变电所回流。主变压器的次边绕组向转向架的每个机组供电，三次绕组以1500V的交流电向列车供电。当机车由750V的直流电供电时，电流由集电靴。
电力动车组在很多方面与DJ型电力机车具有共通性，例如均采用了相同的Adtranz交流传动系统和网络控制系统，两者的轻量化车体结构、车顶夹层独立通风、模块化屏柜设计大致相同。 由于DJ型电力机车的关键部件采用进口产品，因此生产成本较高，每台机车造价高达1500万元人民币。根据铁道部的要求，株洲电力机车。
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000千瓦，构造速度为160公里/小时。机车采用全钢焊接结构的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室，车头采用光滑流线型外形。车顶装有两台单臂式受电弓、高压隔离开关、接地装置、真空断路器、避雷器等高压组件，II端司机室顶部并设有无线电台和卫星天线。车内设备以斜对称布置，机车采用独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风。
120型电力机车是四轴大功率干线货运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个按ES64P型电力机车標准设计的司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地。
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模块化设计，两端各设有一个按ES64F型电力机车標准设计的司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设650毫米宽中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台8WL0129型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地。
的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室；车体外观被委托由意大利乔治亚罗公司设计，车头采用光滑流线型外形。车顶装有两台单臂式受电弓、高压隔离开关、接地装置、真空断路器、避雷器等高压组件，II端司机室顶部并设有无线电台和卫星天线。车内设备以斜对称布置，立式主变压器安装在车体内；机车采用独立通风方式，。
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