摘要：464辆第一代甲壳虫，是全球史上各款汽车中的最畅销车，其形象亦深植人心。 甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车（Volkswagen，直译即“人民的汽车”），委任工程师费迪南德·保时捷来完成这项任务。希特勒对这款车。...464辆第一代甲壳虫，是全球史上各款汽车中的最畅销车，其形象亦深植人心。 甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车（Volkswagen，直译即“人民的汽车”），委任工程师费迪南德·保时捷来完成这项任务。希特勒对这款车。
德国车好还是日本车好?
斯公路是世界上第一条高速公路，于1932年建成。 德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、。
丰田,本田,大众哪个好
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日系车10万左右哪款好自动挡
车。 1817年，德国卡尔德莱斯（Karl Drais）也制造了一辆两轮车，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚蹬地，才能推动车子向前滚动。1840年，苏格兰的铁匠麦克米伦（Kirkpatrick Macmillan），在德莱斯发明的木轮车。
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德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车，主要用于调车作业和轻型货运。1968年后V90型改称290型，还有另几个型号也是由V90型衍生出来的。 V90型机车看起来与V100型机车（211、212）很相似，这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化。但是这样一来，机车的稳定性就出了问题。因此，Maschinenbau。
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车类似。89式车内空间以及动力舱室隔热隔音效果都好于63式，浮力储备较63式提高了。 动力装置为一台功率320马力BF8L413FC型四冲程V型8缸直喷增压风冷柴油发动机，该发动机由德国KHD公司 (通常译为"道依茨") 引进，低温起动、在高原地区的性能比之前63式装甲车。
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德国联邦铁路218型柴油机车（德语：DB-Baureihe 218）是德国联邦铁路的一款四轴液力传动（德语：Strömungsgetriebe）柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到，并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及货运服务。。
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掀背车（英语：hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门（如标致307）或一个倾斜的尾窗门（如马自达6五门掀背版），以打开行李舱，是此类车种在外观上的主要特色，空间机能比紧凑车要好。 以车身结构的角度，掀背车的乘客室通常与车。
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在两德统一后，原德国联邦铁路的220型柴油机车均已全数退役，因此德国国营铁路仍然在役的逾200台120型机车得以被重定型为“220型”的新称号。在两家国铁合并为新的德国铁路股份公司后，这些机车仍然使用220型的称号，直至1995年最终退出运营。部分机车已销往立陶宛和朝鲜乃至德国的私营铁路运营商。。
车的量产，以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国。
德国国营铁路250型电力机车（德语：DR-Baureihe 250）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。 在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国。
车、装甲指挥车、装甲扫雷车、装甲架桥车等。在警用领域多用於镇压暴乱等问题。 步兵战车和装甲运兵车作用相近，都是运送步兵机动作战用的装甲车辆，两者不同的地方是步兵坦克的防护力较好，火力较大，能够让步兵乘车作战，本身也能够伴隨下车作战的步兵，提供火力支援速度较好，装甲运兵车则更接近於有装甲的运输车辆。。
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DE2500型柴油机车是由联邦德国（西德）亨舍尔公司和瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）合作开发的干线柴油机车，也是世界上第一种采用交流传动技术的铁路机车。DE2500型机车属于试验性车型，虽然曾经交付德国联邦铁路试用，但未投入批量生产。 1971年，西德亨舍尔公司和瑞士BBC公司成功研制了世界上第一台交流传动机车。
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虽说这种自行车价格便宜，但如没有较好的骑行技术就贸然上路，有很大的几率造成交通事故。所以要注意： 骑单速车之前，一定要先学会如何刹车（因为这种自行车一般是没有普通意义上的自行车刹车的）。 正在骑单速车的时候，一定要集中精神。 由于单速车没有刹车和变速器，所以技术不好不要上路。 虽然许多年轻人喜欢单速车。
车头，能有效降低由空气阻力产生的5%左右能耗。112.0型和112.1型也建有这款头型。 1988年以后生产的243.8型机车则安装了多机控制装置，以使其能够牵引多单元列车（德语：Mehrfachtraktion）运营。随后至1990年12月，又有109台不含多机控制装置的机车交付使用，从而使德国。
德国是世界大国之一，亦是已开发国家当中较为先进的，其国内生产总值以国际匯率计居世界第三，以购买力评价计居世界第五。其诸多工业工程和科技部门位居世界前列，例如全球驰名的德国车厂、精密部件等，为世界第三大出口国。德国为发达国家，生活水准居世界前列。 德国。
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德国联邦铁路E10型电力机车（德语：DB-Baureihe E 10）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。。
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车顶罩和较少的通风格栅。其879台的产量也使得E40型成为德国联邦铁路在标准化电力机车计划中产量最高的型号。根据他们的申请意向，这些用作中等重量货运服务的机车在起初的最高限速为100公里/小时，但在1969年6月又提高至110公里/小时用于改善机车对列车的加速性能，以便能够更好。
输出功率是直接通过可变电压和可变频率进行调节。德国联邦铁路对三相交流传动技术的首次体验是来自于自1971年起投入试运营的亨舍尔DE2500型柴油机车。这些机车的其中一台（202 002号）被移除了柴油发动机和发电机，并附挂有一节BDnrf型控制车。控制车负责对机车进行供电，为此专门配备了一个主变压器。
德国车手在家乡包揽前两名。维特尔的红牛队友马克·韦伯，这条赛道前两次大奖赛的杆位获得者，在使用中性胎时全场最快，当大家换上软胎以后，他与上午一样排名第三。罗曼·格罗斯让以千分之5秒的优势战胜队友排在第四。而法拉利车队的车手之间差距更为微小，费尔南多·阿隆索仅比菲利佩·马萨快0。
德国联邦铁路103型电力机车（德语：DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的。
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