摘要：
大型、非常舒適的前轮驱动豪华轿车”。建议零售价为41,195美元起。 2006 DTS 车头 2006 DTS 车尾 外观方面包含全车四门房夹车窗、防夹天窗、三区恒温、HID头灯（自动水平调整）。內装则有记忆电动8向调整座椅（按摩功能及电温控热）、实木皮革附加热功能的方向盘、定速巡航、前座照地灯、后。...
大型、非常舒適的前轮驱动豪华轿车”。建议零售价为41,195美元起。 2006 DTS 车头 2006 DTS 车尾 外观方面包含全车四门房夹车窗、防夹天窗、三区恒温、HID头灯（自动水平调整）。內装则有记忆电动8向调整座椅（按摩功能及电温控热）、实木皮革附加热功能的方向盘、定速巡航、前座照地灯、后。
择空气动力性能最佳的车头形状，曾经对各种方案的模型在风洞中进行了研究。为了提高车体侧墙刚度、降低列车高速会车时产生交会压力波对车窗造成的瞬间冲击，车体侧墙除了采用波纹铝合金板制造，还采用了稍微向内倾斜的设计。此外，车辆之间连接处还设有橡胶外裙边风挡，以免产生涡流。。
ze kong qi dong li xing neng zui jia de che tou xing zhuang ， zeng jing dui ge zhong fang an de mo xing zai feng dong zhong jin xing le yan jiu 。 wei le ti gao che ti ce qiang gang du 、 jiang di lie che gao su hui che shi chan sheng jiao hui ya li bo dui che chuang zao cheng de shun jian chong ji ， che ti ce qiang chu le cai yong bo wen lv he jin ban zhi zao ， hai cai yong le shao wei xiang nei qing xie de she ji 。 ci wai ， che liang zhi jian lian jie chu hai she you xiang jiao wai qun bian feng dang ， yi mian chan sheng wo liu 。 。
低了16毫米（1362毫米）并有所加长（4641毫米）。其它特点还包括六角形设计的全LED双大灯、侧窗下部的两条并行特征线条组成的双腰线（来自3系）、前轮鲨鱼腮侧通风口、三维多幅样式的20寸轻质铝合金轮圈、L形尾灯、双色调的真皮内饰、皮质包裹杯架和直列六缸发动机等。 该车是在2013年的底特律车展首次亮相。。
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km/h速度等级、第三轨受流的B型车。该车主要技术特点：采用铝合金中空挤压型材、整体承载全焊接结构车体，中空铝型材内装降噪、隔热材料；运用模块化、轻量化设计理念；无摇枕转向架带抗侧滚扭杆，采用降噪阻尼环及降噪车轮；客室采用电动塞拉门，司机室采用手动塞拉门，采用窗带式侧窗；列车头部采用玻璃钢流线造型；电气牵引系统采。
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中梃可以由任何材料制成，但最常见的是木材和铝合金，有时窗户之间也使用玻璃。贝聿铭曾经在肯尼迪机场6号航站楼的设计中使用了全玻璃中梃，这在当时是前所未有的。 中梃是垂直的，经常与横梁混淆，横梁是水平放置的。按照美国的说法，这个词常与muntin（窗格条）混淆，后者是指将窗扇分成较小的玻璃“窗格”。。
车组称为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延。
地板型材由七块铝合金挤压型材焊接组成，腔内填充防寒材，下表面喷涂隔声阻尼浆，上方则铺装铝蜂窝地板和厚度3毫米的灰色PVC地板布。 铝蜂窝地板下表面附装隔音板，通过地板连接件固定于地板型材上；地板连接件由橡胶座、铸铝座及PVC垫板组成，可起到良好的隔震及支撑固定作用。。
622英寸（103.25毫米×92毫米）。缸体为铸铝319-T5合金，带铸铁缸套。曲轴採用金属粉状连桿锻钢。活塞是高硅铝合金，取代了LS9引擎中使用的锻造铝。压缩比为 9.1 : 1。气缸盖则是基於Corvette的LS3缸盖，由356-T6型铝合金铸造而成。排气歧管为铸铁。增压器是一个双四叶螺桿压缩机型装置，排量为1。
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，每两对车门间设置车窗，而车厢两端不再设置小车窗。其中车门间的车窗与上述三款列车一样，只有同线路行走的L2型、L4型列车的一半，车门上方亦不再设置开关门指示灯。 车内整体布局及设计与前期购置的四号线L5型列车、六号线L6型列车一致，座椅材质为压纹铝合金，两边设有挡板和立柱，每节车厢一般设有4条6人。
铝包木”，“木贴铝”），塑钢窗，铝合金窗等等。若按开启方式来分，有平开窗、倾开窗、上悬窗、下悬窗、中悬窗、推拉窗、屋顶天窗等等。若按操作方式来分，则有手动开启窗、电动窗、遥控开窗等。此外，窗与格条、百叶等结合，还可以适用于不同风格的建筑，比如中式格栅窗、仿古落地窗、欧式格条窗、百叶窗等等。 平开窗。
同时，在客室底部增加空调回风口，有效延长空调空气回路，增加空气流动，使客室空气温度更均匀。 座位材质为压纹铝合金，两边设有挡板和立柱。正常情况下，A车每节车厢设有4条6人座长椅，车厢连接处一侧为轮椅位置（有固定装置），另一侧设置设备柜（原双人凳处均无小车窗）；B车每节车厢设有4条6人座长椅，与A车连接处设置2条双人凳，与B车连接。
广佛地铁列车内部风格与现时广州地铁大部分列车一样，座位采用压纹铝合金材质，亦采用铝合金喷砂扶手。 列车在每个车门上设有连续式闪灯图以作为乘客信息显示系统；大修改造后则改为LCD显示屏。 列车司机室门设有瞭望窗，现时出於运营安全需要，目前所有瞭望窗已全部被黑色贴纸封上。。
第四代车型继续和同期的丰田Soarer（代号Z30，又名雷克萨斯 SC）共同开发，重量在大幅使用铝合金部件和镁合金部件的情况下比第三代车型有着明显下降。 全系车型搭载丰田JZ系列直列六缸引擎，全系车型的轮胎由普利司通提供。变速箱方面，自动变速箱由爱信精机提供，手动变速箱由格特拉格提供（仅RZ和SZ-R款式）。。
铝合金轮圈、车门镀铬饰条等。 2014年 - 8月20日小幅度改良（第7型），將ESP车身动態稳定系统列入標准配备，並变更座椅造型设计。同时间推出特仕车「Land Breeze」，包含专属水箱护罩、牌照框、排气尾管、18吋铝。
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Schürmann＆Co。1964年，公司被欧福集团收购。不过，旭格仍然作为一家独立运营的公司，并发展旗下业务包括铝合金门、窗系统。1970年代中期，旭格还提供了用于外墙建筑的型材系统，并将其产品线扩展到包括PVC-U产品。系统化解决方案和服务体系进一步推进。随着在欧洲。
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2011年4月，最后一列车（02x053-054）投入运营，此车亦为新款塞拉门试验列车。 2013年7月，首列投入服务的列车 02x009-010 前往西塱车辆段进行架修。 该款列车属A型车，采用铝合金车体，车头与新增购的A5列车一样为弧形设计，涂装则类似现时1号线及8号线所使用的Movia。
。当时的飞机以木质桁架与肋板构成机体框架结构，使用绳索加固并在外面覆盖拉伸布质蒙皮。J1作为一种半单壳（英语：Monocoque）机身，使用钢制肋板与隔舱板构成桁架与蒙皮。由于当时铝仍然是一种相当昂贵的材料，而理想的新型轻质铝合金在薄板结构下工作时无法避免破坏性的脱落，因此J 1使用硅钢板制造。由于钢制J。
二者的另一个区别在于前悬挂转向节是否为铝合金材质。带转向节的前轮轴承支座，新迈腾是铝合金材质，新帕萨特为钢质。 第四个区别是后轮轴承支座是否是铝合金材质。新帕萨特的后轮轴承支座是钢质，而新迈腾采用了铝合金材质。除此区别之外，两款车后悬挂的其余部件都用的是钢质材料。 NMS。
冷、弱冷设计，两端车厢为弱冷车厢。列车扶手采用不锈钢拉丝工艺以提升舒适性。列车车内显示拥挤度显示功能。 列车配置6列OLED智慧专列，每辆车配备6套OLED智慧魔窗，这是中国首条批量应用车载OLED智慧魔窗并进行商业运营的地铁线路。OLED智慧魔窗由海安民营企业铁锚公司研发，同时提供城市资讯、周边美。
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车连接处设置2条双人凳，与B车连接处设置设备柜和轮椅位置（设置方式与相邻A车相同）。 本款列车首、尾两节车厢的驾驶室隔门均设有瞭望窗。现时出于运营安全需要，所有的瞭望窗均已封闭。 本款列车採用LED走字屏和贴纸线路图作为乘客信息显示系统，每节车厢的座椅上方亦设有6个长宽比为4:3的车载LCD显示屏。。
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