摘要：
3型高速列车相似的流线型设计，以减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗安装了单块曲面电热玻璃及气动带喷水刮雨器，收纳自动车钩的活动头罩采用复合材料制作。除两端头车前端车钩采用15号小间隙车钩外，各车厢之间均采用带空气连接器的密接式车钩和橡胶气密风挡连接，并设有橡胶外裙边以免产生涡流。空气制动机采用克诺。...
3型高速列车相似的流线型设计，以减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗安装了单块曲面电热玻璃及气动带喷水刮雨器，收纳自动车钩的活动头罩采用复合材料制作。除两端头车前端车钩采用15号小间隙车钩外，各车厢之间均采用带空气连接器的密接式车钩和橡胶气密风挡连接，并设有橡胶外裙边以免产生涡流。空气制动机采用克诺。
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车载电热器（英语：Boiling vessel，军用编号FV706656）是英国陆军装甲战斗车辆配备的一种水加热装置，主要功能是将车载发电机产生的直流电转换为热能，为车组乘员加热食物或烧水泡茶。该电热器于第二次世界大战尾声问世，历经数次更新换代，逐渐普及至各种英国军用车辆。60年来，车载电热器。
che zai dian re qi （ ying yu ： B o i l i n g v e s s e l ， jun yong bian hao F V 7 0 6 6 5 6 ） shi ying guo lu jun zhuang jia zhan dou che liang pei bei de yi zhong shui jia re zhuang zhi ， zhu yao gong neng shi jiang che zai fa dian ji chan sheng de zhi liu dian zhuan huan wei re neng ， wei che zu cheng yuan jia re shi wu huo shao shui pao cha 。 gai dian re qi yu di er ci shi jie da zhan wei sheng wen shi ， li jing shu ci geng xin huan dai ， zhu jian pu ji zhi ge zhong ying guo jun yong che liang 。 6 0 nian lai ， che zai dian re qi 。
材；碟片、磁带、固態非挥发性储存装置、智慧卡与其他录音或录制之媒体；微音器、扬声器、耳机、声频扩大器或音响扩大机组；即热式、储存式或浸入式之电热水器、空间电加热器与土壤电加热器、电热美发器与烘手机、电熨斗、其他家用电热器具、电热电阻器；加工之杂粮谷粒或谷类胚芽；三轮脚踏车、踏板车与类似有轮玩具以及玩。
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，以防走行中的机车撞上冰柱而造成车窗损坏。为了避免机车在交直流交接站（黑磯站）错误进入直流区间，机车主电路增设了熔断器。从85号机车开始，加强了司机室的电热取暖装置，并改进了平波电抗器的冷却通风系统。 第三次量产车（101 - 160） 1966年至1968年，由于常磐线草野至岩沼区段及东北本线盛冈。
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钮的电源插座，可以召唤一名侍者、一盏台灯或是一个用来存放小物品的金属网篮。虽然泰坦尼克号是集中供热的，但所有头等舱都装有电热器，以提供额外的温暖，乘客还可以向乘员提出要求以获得电热毯。 按照当时的标准，通常头等舱的浴室设施是公用的。在按性别分开的通道上，可以看到带有照明指示牌的公共厕所。乘客可以通过。
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器对铁路通信信号的影响尚需进一步研究。由于日本国铁要求新型多电流制电力机车要在1969年7月投入批量生产，加上斩波调压的设备成本相对高得多，因此最终决定沿用技术成熟可靠的电阻调压方式。 1968年12月21日，首台EF81型电力机车在日立制作所水。
stand）、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等；司机室内还设有手制动（英语：Parking brake）装置手轮、空调装置、电炉、电热壁。电气室内设有高低压控制电器柜、微机控制装置和各种用途的接触器开关，电气室并设有通往司机室的中门。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。。
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器，第二级为纸质滤芯空气滤清器）、机油热交换器、机油滤清器（英语：Oil filter）、冷却水箱等设备。 位于机车后部的冷却室内设有冷却水系统和散热装置。ND5型机车的冷却水系统采用封闭加压循环，在正常情况下不和大气相通，因而可通过提高水的沸点来提升冷却性能，柴油机出口冷却水。
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stand）、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等；司机室内还设有空调装置、电炉、电热壁。 动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、机油滤清器（英语：Oil filter）、机油热交换器、膨胀水箱（英语：Expansion。
Athlon II连接到低开口，在他底部可找到。班德在自己头里还兼具辅助MOS 6502处理器，处理信息功能。 班德专门为弯曲直金属梁成各种角度，相对简单任务而设计的。 尽管这样明显的简单，他拥有原来多余众多功能的用途，一个电热颠簸到他的天线从架空灯座在第一集后更加明显。班德的功能范畴可观；他经常好像是多功能。
热泵也可以用作区域供热的供热器。 用于此类应用的可能的热源为污水，环境水（如海水，湖水和河水），工业废热，地热能，烟道气，区域冷却产生的废热和太阳能储热产生的热。 热泵原理利用电为房屋取暖和住宅用水加热，比使用电阻发热的电热器更加高效。安装起来也比使用天然气等方法简单便宜。缺。
YW25K硬卧车内部 YW25K硬卧车内部 RW25K软卧车内部 RW25K软卧车内部 早期型YZ25K硬座车内部 早期型YZ25K硬座车内部（带列车长办公席） YZ25K硬座车内部 CA25K餐车內部 CA25K餐车內部 一列25K型客车停在南京站。
的SA-3型车钩，或者中国铁路标准的13号上作用车钩。因为这些边境口岸的冬季严寒气候，口岸型机车均采取了强化防寒措施，司机室内额外增加一台暖风机和电热器，可保证车外温度-40℃时的车内温度不低于20℃；空气制动系统加装风源净化装置和总风缸自动排水阀，柴油机进气系统增加防喘振排气阀，并采用专门研制的耐低温蓄电池。。
电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，设中间贯通走廊。每节机车后部均设置一个生活间，设有微波炉、冰箱、床、饮水设备、水冲式整体卫生间等生活设施。每节机车车顶设有一台DSA-200型受电弓；其他车顶外置设备包括真空断路器。
stand）、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等；司机室内还设有空调装置、电炉、电热壁。 动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器（英语：Fuel filter）、燃油输送泵（英语：Fuel pump）、机油滤清器（英语：Oil filter）、机油热交换器、膨胀水箱（英语：Expansion。
由于东北、上信越地区的大部分旅客列车已经采用电热取暖，因此在该区段专用的电力机车也没有需要保留蒸汽锅炉了。1970年代初以后，限定运用区间为高崎线、上越线、东北本线（黑矶以南）的EF58型电力机车都进行了改装列车供电系统的改造，搭载了将直流电转换成交流电的晶闸管逆变器。。
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具有与供应冷水连动可开闭燃气通路之构造，冷水在通过热交换器时即被加热专供热水之器具。 储存式燃气热水器 將预先储存於储槽內之水加热具有与热水温度连动可开闭燃气通路之构造，其热水储存位置是密封构造，內部可承受水头落差10m以下压力，且传热面积在4m^2以下专供热水之器具。 贮备型电热水器（Storage Water Heaters）。
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强电一般指交流电电压在24V以上。其主要用途有： 电能转化为光能：照明灯具、电视机 电能转化为热能（电热）：利用焦耳加热（Joule heating）效应的电热水器、取暖器。 电能转化为动能：电动机应用电磁原理，將电能转化成机械能的形式，来驱动各种各样的机械。一个固定不动的电动机，像绞。
器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机净重量为17650公斤。 机车的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统，分别具有独立的冷却装置。高温水系统是柴油机冷却水的系统，而低温水系统是为机油热交换器及增压空气中间冷却器而设的冷却水。
五个部分，其中电气室、传动室、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室还设有空调、电冰箱和电热吹风机。电气室内设有电气控制柜和电阻制动柜。传动室内上部设有主硅整流柜、励磁。
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