摘要：
5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板。...
5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板。
坐的舒适感。列车内座椅图案及色彩的选择在暖色调的基础上做了轻微的色彩变化，座椅图案纹路采用玻璃钢的制作工艺。与此同时，车厢连接处间壁及后端墙面采用暖色调木纹贴膜烘托整车的氛围，木纹的图案及色调与整车座椅、挡风板腰靠相呼应，用洁白明亮的室内光线为乘客创造出舒适的乘车感受。而车厢内拉环与座椅间距也适当增大，方便乘客放置和照看大件行李物品。。
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zuo de shu shi gan 。 lie che nei zuo yi tu an ji se cai de xuan ze zai nuan se tiao de ji chu shang zuo le qing wei de se cai bian hua ， zuo yi tu an wen lu cai yong bo li gang de zhi zuo gong yi 。 yu ci tong shi ， che xiang lian jie chu jian bi ji hou duan qiang mian cai yong nuan se tiao mu wen tie mo hong tuo zheng che de fen wei ， mu wen de tu an ji se tiao yu zheng che zuo yi 、 dang feng ban yao kao xiang hu ying ， yong jie bai ming liang de shi nei guang xian wei cheng ke chuang zao chu shu shi de cheng che gan shou 。 er che xiang nei la huan yu zuo yi jian ju ye shi dang zeng da ， fang bian cheng ke fang zhi he zhao kan da jian xing li wu pin 。 。
桥的一部门由端锚梁、一连T梁、盖梁排架、主索悬带组成。主索悬带是主要的受力不见，桥面梁板结构可以起到平衡悬带拉力的作用。与其他同样跨径的桥型比起来，这种桥型的桥用料更少，结构更轻，而且施工起来越发利便。 代表桥梁： 淘金大桥 里奥-科罗拉多大桥 按建筑材料分类可分为木桥、索桥、圬工桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、混合桥、复合材料桥等。。
外形抽象出一大一小两个螺旋体造型，分别作为港口博物馆和水下文化遗产保护宁波基地使用，并通过中间的走廊连为一体。海螺的上部为玻璃穹顶和钢结构风帆。建筑外表面为不规则螺旋形曲面，钢结构和混凝土节点之间的结构特点差异较大，这增大了建设的难度。由于博物馆位于海边，且容易受到台风影响，而风帆形状的建筑没有相。
展览区经过设计，一般可以以综合陈列大楼——南越王墓原址保护区——主体陈列楼的顺序来参观。 博物馆的整体布局以南越王墓遗址为中心。古墓原址上盖是采用钢架结构和镀膜蓝色平板玻璃材料，取汉武帝茂陵覆斗形封土状，制成的防雨防晒的保护棚罩。外围环绕宽2.5米，周长为176米的方形连廊。进入保护棚，即可看到墓葬的上。
外壳：风机叶片的两个半壳，通常具有较复杂的空气动力学造型。 腹板：又叫内部梁，主要用于支撑叶片外壳，并承担叶片所受到的弯曲载荷，腹板常采用工字梁结构以减轻重量。 梁帽：用于连接腹板和叶片外壳 挡雨环：安装于叶根处，用于防止雨水流入风机 人孔盖：用于连接叶片与风机主轴。
毡地板下方是一层简易的厚木底板。单层的低地护板和维修盖板是由锻打金属片制成。若要操作盖板后方的压缩空气闭塞阀、压力控制器和气压计，则需使用特殊的钥匙开启。在中部车厢，一部分电气开关元件是收纳在所谓的“背包”之内。每节421型车的前壁上有大约2平方米的大盖板，它们同样需要特殊的钥匙开启。 在420。
铁工程包括地铁区间、车站及折返线，采用南北走向，位置在莲花河盖板河、北京西站南站房、行包通道、高架候车室及场区铁路股道等地下穿过，采用明挖法施工。地铁北京西站位于铁路北京西站南、北站房之间的铁路股道下方并与之正交，地面铁路路轨面与地铁站顶板距离约1.5米，北京西站高架候车室的立柱由地铁车站支承，与地。
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钢装甲补强。 T-80BV (1985年型) 改进了增强的五层复合装甲设计，以应对西方120毫米滑膛炮的威胁。 Ｋ型复合装甲由钢铁科学研究院（俄语：Научно-исследовательский институт стали）研制，材料构成由外至内分别为：锻压高碳钢板、陶瓷材料夹层与强化玻璃。
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000年8月，原中国铁路机车车辆工业总公司将其定型为GKD2型调车内燃机车。该车主要用户包括巨化集团、淮化集团、南京化学工业园、戚墅堰机车车辆厂、鞍钢集团等。其车外形基于GK2C型内燃机车，而其他部分则基于东风11型及东风8B型研制。 戚墅堰机车车辆厂生产的GKD2型调车内燃机车是东风11、东风8。
玻璃上，也是整个列车车厢内外各部分的共同元素。 车厢的外观涂装上，为了体现关西机场“从海上飞向空中”这一特点而采用深蓝色，旨在表达大海和天空的闪耀感。这种涂色是在以往车辆上从未使用过的，含有云母成分的涂料，被称作“Rapit蓝”。车厢顶的玻璃钢制散热器盖也涂成统一的蓝色。。
此外，步行桥的成本在1200至1400万美元之间。建筑商在建造过程中使用不锈钢板、钢梁、钢筋混凝土拱座和硬木桥面，并以弧形不锈钢板代替标准的平面钢板 。该弧面设计赋予步行桥一个自然流畅的感觉，而不是传统的方正外表。虽然支撑步行桥的混凝土柱是实心的，盖里采用空心箱梁的设计为步行桥减重，以免增加步行桥下的地下停车场的。
玻璃机械、注塑机机械手、搬运机械、塑料机械、起重设备、木工机械、汽车行业、产业车辆、金属加工机、机床、铸造机械、港口设备等行业。 拖链外形似坦克链，由众多的单元链接组成，链接之间转动自如。 相同系列的拖链的内高、外高、节距相同，拖链内宽、弯曲半径R可有不同的选择。 单元链节由左右链板和上下盖板。
与前托为一体的航空型层压式胶合板枪托制成具有可调灵巧的可调节长度枪托底板和可调节高度贴腮板。枪管及机匣组件由两颗螺丝安装在枪托上。而枪托后部配备有可收缩进枪托內部的內置式后脚架和一块可以上下移动调节高度的托腮板。原厂亦提供玻璃钢强化聚合物枪托。一般而言，厂家会將枪托涂成暗绿色。。
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建设与既有13/16号线的换乘通道及市政下穿通道，并预留与北侧28号线车站的换乘节点。预留工程于2021年4月28日完成钢管桩施工，2022年11月30日完成浇筑主体结构全部盖板，2023年已基本完工。 预留20号线部分因国铁新塘站启用而开放新塘站换乘厅部分的E3出入口，供乘客来往国铁站和地铁站。。
钢结构，中间钢架最大跨度为54米，两翼钢架最小跨度为34米；外围护结构以玻璃、铝板和石材组成的幕墙为主，总面积约4.6万平方米的2.7万多块幕墙玻璃为7层夹胶钢化玻璃；屋面面积4.85万平方米，采用金黄色的直立锁边铝镁锰合金面板，屋顶中间区域规律设置总面积约0。
ED71型电力机车采用典型的全钢焊接结构箱型车体，车体形式和结构近似同时期的ED60、ED61型电力机车。机车车体全长13600毫米、全宽2800毫米。车顶盖板采用钢板压制材料，车体中央部分上方的盖板可以打开，方便对车内大型设备的检修和更换。因考虑到机车重联运用的。
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车內通道的上方新增情报资讯装置 玻璃窗改成绿色玻璃和内置的玻璃钢制成的卷帘 採用西式的厕所，卫生间和厕所手洗净器变更为感应式 驾驶室四周的挡风玻璃变成光滑的曲面形状 强化车身框架 转向架框架和框梁全部换成新品 更换已老化的电子部件，如印刷电路板来维持系统的可靠性。
体采用预制破片结构，并且其闭柱部设有许多直径为5 毫米的杀伤钢珠，采用高压聚乙烯将这些钢珠固定在一起。壳体内部装填黑铝-72炸药，采用热塑态装药法装填，以提高杀伤威力。 尾翼稳定装置 尾翼稳定装置由固定式尾翼、稳定环、定位板、挡药板及螺盖组成。其既是炮弹的稳定装置，又是固定发射装药的装置。4个固定。
T-72的主要防御手段为复合装甲，在均质钢之间放入异质材料的夹层，结构较为完整，成本也比较低廉；但於强度以及升级潜力则不及西方国家新型坦克所採用的模块化装甲（於焊接炮塔上以螺钉栓上可更换的大型装甲块）。最初的T-72炮塔仅有以均质铸钢构成，炮塔正面位置最厚，车体首上则是在均质轧压钢板中间夹入一层玻璃纤维层压板。
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