摘要：装设监测装置，客室车门改为普通型式塞拉门等。 列车内部采用十八号线／二十二号线列车相似的设计，车内采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。 与七号线西延段列车一样，列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏。。...装设监测装置，客室车门改为普通型式塞拉门等。 列车内部采用十八号线／二十二号线列车相似的设计，车内采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。 与七号线西延段列车一样，列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏。。
所有列车在2009起在车头的紧急出口处张贴“工人先锋号”标志。 车内风格以4号线的代表色为主，包括车内座椅及上方两侧的围板。车内采用不锈钢扶手，而车门处顶部采用圆形扶手。该批所有列车部分在车窗上方设有连续式闪灯路线图，而在车厢连接处设有黄色LED显示屏，车头加设黄色LED显示屏显示线路号和终到站。。
suo you lie che zai 2 0 0 9 qi zai che tou de jin ji chu kou chu zhang tie “ gong ren xian feng hao ” biao zhi 。 che nei feng ge yi 4 hao xian de dai biao se wei zhu ， bao kuo che nei zuo yi ji shang fang liang ce de wei ban 。 che nei cai yong bu xiu gang fu shou ， er che men chu ding bu cai yong yuan xing fu shou 。 gai pi suo you lie che bu fen zai che chuang shang fang she you lian xu shi shan deng lu xian tu ， er zai che xiang lian jie chu she you huang se L E D xian shi ping ， che tou jia she huang se L E D xian shi ping xian shi xian lu hao he zhong dao zhan 。 。
喷漆材质，座位之间的中部扶手另设有吊环，其中1x17-1x18编组在2021年将车内扶手材质变更为不锈钢材质，直到该批列车进行第二次大修时，车内扶手均改为不锈钢材质外，并取消了车门之间的竖直扶手，将车厢内的中部扶手两端的直桿连接改为一体化样式。 车门上方设有紧急开门装置，当列车发生紧急情况，而司机。
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续改为采用白色LED灯提供照明，此为车厢照度智能化控制技术在广州地铁的首次应用。列车在出厂时使用喷漆的不锈钢扶手，由於长时间使用后会掉漆，列车均已在检修时对扶手进行脱漆改造；此外试作车的车门侧扶手与量产车的不同。 列车首、尾两节车厢的驾驶室隔门均设有瞭望窗，其自2014年9月起，出于运营安全考虑而逐步被封上。。
管子被广泛用於扶手、栏杆、脚踏车的骨架等的空心结构物的制造。 ASME SA106 Grade B （碳钢管） ASTM A249/A269/A270, AS 1528.1 （食品卫生用不銹钢钢管＼锅炉热交换器用不銹钢钢管） ASTM A312 （工业配管用不銹钢钢管） ASTM A554 （机械构造用不銹钢钢管）。
本款列车的带司机室车厢设四条长椅、两条双人椅，中间车厢设置4条长椅，4条双人椅。列车在出厂时使用不锈钢喷漆扶手；后由於长时间使用后会掉漆，故所有列车均已在检修时对扶手进行脱漆改造。 本款列车首、尾两节车厢的司机室隔门均设有瞭望窗。从2014年9月，为了运营安全需要，所有列车的瞭望窗均被封上。。
以及连接下夹层到月台，而其余两部为斜行升降机。 车站主入口到上夹层设有四条扶手电梯和两条楼梯。通过主入口的闸机后分为两路，以两条平行轴前往下夹层；北轴承载四条扶手电梯，而南轴承载一条扶手电梯和两部斜行升降机。最下层的五条扶手电梯是纽约地铁最长的，需时1分半钟。。
列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车、七号线二期列车及十四号线二期列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。 列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏。。
列车内部采用十八号线／二十二号线列车及二号线增购列车相似的设计，车内采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。 列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏，其式样与前期引入的三号线东延段列车类似。。
BP步行桥因其外形又被俗称为「蛇形桥」，参观者可以从其蛇形形态和不锈钢结构中感受到盖里的抽象派风格。盖里以金属薄片铺盖步行桥，因薄片的重量不会对桥的箱型梁结构构成威胁，并因此设计获得很多奖项。他还在设计过程中，以不锈钢女儿墙代替传统的扶手，也用了硬木铺盖桥面，为阻隔来自哥伦布道的交通噪音，他在步行桥。
Ciari负责。 E331系的吊环扶手和E233系和E531系一样，採用E993系试验的黑色细长三角形设计，唯一不同的是把顏色改为白色。而优先席的吊环扶手则在2008年初期全部更换为E233系和E531系优先席使用的黄色吊环扶手。其他扶手则採用E231系500番台的设计。。
本款列车的带司机室车厢设四条长椅、两条双人椅，中间车厢设置4条长椅，4条双人椅；且C车车厢设置轮椅位。列车扶手使用不锈钢磨砂扶手。 本款列车大部分采用带塑料灯罩的白光荧光灯来提供客室照明，亦有少部分列车改用黄色LED灯照明。 本款列车首、尾两节车厢的司机室隔门均设有。
增设相似EMU800之防坠挡板，以展现新一代电联车之设计风貌。 內装方面，虽沿用原有之设计风格，但仍有不少创新。如將原有之一字型扶手改为环型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使车厢內部不再感到僵硬。头端两车座位採用长条形排列，除车厢中段与后端设置座位外，其余皆装设行李架，方便。
2条双人凳。同时，这部分列车在原安装长凳处的车窗下方设有长扶手以供乘客抓扶或倚靠。 与L1、L2、L4型列车采用不锈钢扶手不同的是，本款列车采用的是铝合金喷砂扶手。同时为了引导乘客上车后往中部走，将原车门正中的立柱改为靠两边中部设置；並且扶手横杆高度降低至1.85米以便身材较矮的乘客抓扶。。
~ 01 070，首列更改编号的列车为 01 047（G447）。 列车内饰以橙红色等暖色调为主；车内配有不锈钢扶手立柱和质地柔软的布料座椅，扶手和座椅两旁的档板均设计为弧形，车门上方的扶手相较于DKZ4型的上移 15 cm；车门上方是1号线的LED闪灯图（现已更换为LCD动态电子地图），车厢连接。
除头车一侧设3对塞拉门供乘客乘降外，中间车一侧则会设4对塞拉门供乘客乘降。 两款列车座椅采用横纵结合布置，座位采用深空灰不锈钢座椅。列车使用不锈钢扶手，扶手偏上部分位置会用红色衬托，每节车厢设置长条形纵座椅的地方均会设有竖直的扶手。此外，每节C车靠近B车的连接处额外设有两条短的纵座椅，每节D车靠近C车的连接处除了额外设有一条纵座椅外亦会设有无障碍空间。。
且地方相对有条理且整洁，但摊档生意却每况愈下；虽然民政总署曾在街市进行小型工程及安装指示牌、不銹钢镜以试图吸引顾客到位置较隱蔽的摊位，以及2005年把垃圾房迁走等计划，但皆无法增加人流，不少设计问题（如扶手梯位置不利人流走向）与配套设施问题仍未有效解决之下以结业告终（地库的鱼档由最初的七十多档运作。
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两种车型都在车门两侧设置了“V”形挡板，分隔门口区域和座位区域； 两种车型都在车厢内装有鹅卵形的不锈钢扶手及立柱式扶手，以照顾不同身高的乘客，保证在车厢的任何角落都能伸手抓到扶手。 BJD01型列车客室内部（改装LCD电子地图前） BJD01型列车客室内部（改装LCD电子地图后，厂修前）。
在內装上本款列车內装以月白色为主，同时採用LED灯点阵照明，显得清爽大气。 本款列车的长椅及扶手为不銹钢材质。同时，根据车厢的不同，不銹钢长椅的布置亦有所区別——A车、C车设6条长椅；B车设6条长椅和2条短椅。此外，在C车II端设有轮椅摆放空间及相关固定设施以供有需要的乘客使用。。
每个扶手都有编号代表其功能。1号扶手拉下时可使用车头的挖子进行挖掘及攻击，不过驾驶室会发生激烈的摇晃，並且容易跌倒。2号扶手可跟钻头烈车进行烈车武装成为橙色工程烈车王钻头烈车。1号扶手跟2号扶手同时拉下时可发动烈车合体而成为橙色工程烈车王。3号扶手未知其功能。4号扶手。
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