摘要：哈尔滨——北京，坐“老火车”的多. 哈尔滨日报. 2007-04-24 [2016-03-19]. （原始内容存档于2018-04-28）. 来哈尔滨避暑旅游一票难求 T17次车票要等到10天以后. 东北网－哈尔滨日报. 2007-09-07 [2016-03-19]. 哈尔滨—北京间直达列车加挂硬座硬卧昨起开行。...哈尔滨——北京，坐“老火车”的多. 哈尔滨日报. 2007-04-24 [2016-03-19]. （原始内容存档于2018-04-28）. 来哈尔滨避暑旅游一票难求 T17次车票要等到10天以后. 东北网－哈尔滨日报. 2007-09-07 [2016-03-19]. 哈尔滨—北京间直达列车加挂硬座硬卧昨起开行。
2009年4月1日，中国铁路调整列车运行图，列车车次在中国境内由原来的T871/872次变更为T8701/8702次。9月1日，南宁铁路局对列车的票价进行下调，软卧由506元下调至280元，硬卧由325元下调至147元；同时，T8701次列车在同登站停靠时间由2个小时缩短至1.5个小时，T8702次在嘉林站的发车时间由晚上20。
2 0 0 9 nian 4 yue 1 ri ， zhong guo tie lu tiao zheng lie che yun xing tu ， lie che che ci zai zhong guo jing nei you yuan lai de T 8 7 1 / 8 7 2 ci bian geng wei T 8 7 0 1 / 8 7 0 2 ci 。 9 yue 1 ri ， nan ning tie lu ju dui lie che de piao jia jin xing xia tiao ， ruan wo you 5 0 6 yuan xia tiao zhi 2 8 0 yuan ， ying wo you 3 2 5 yuan xia tiao zhi 1 4 7 yuan ； tong shi ， T 8 7 0 1 ci lie che zai tong deng zhan ting kao shi jian you 2 ge xiao shi suo duan zhi 1 . 5 ge xiao shi ， T 8 7 0 2 ci zai jia lin zhan de fa che shi jian you wan shang 2 0 。
中国铁路22B型客车 中国铁路18型客车 中国铁路19型客车 中国铁路23型客车 东德引进版中国铁路24型客车 单层中国铁路25B型客车（包括带空调的软卧车与宿营硬卧车） 此外，中国铁路25T青藏高原型客车、2015年新造客车车底及2014年年底起刷绿的客车车底也是绿色涂装配黄条色带，但不同于上述车底，一般不以传。
Z317/318次列车使用中国铁路25T型客车，配属呼和浩特铁路局包头车辆段，列车满编採取18辆编组，包括硬卧车10辆、软卧车4辆、餐车1辆、硬座车3辆，其中14号软卧车的13-16号铺位为高级软卧。 Z317/318次列车全程由配属呼和浩特铁路局集宁机务段的和谐3D型电力机车牵引，机车可直接向列车提。
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0次列车（由K49/50次升级而来）。新车体采取18辆编组，其中硬座车4辆、硬卧车12辆、软卧车2辆，定员为1336人。2014年调图后，列车编组改为软卧2辆、硬卧11辆、硬座4辆、餐车1辆。 2015年3月16日，该列车编组改为硬卧车14辆、软卧车2辆、高级软卧车1辆、餐车1辆，实现“全列卧铺”。
软卧车厢的浴室（舒适豪华型） 软卧车厢的床铺（带儿童保护装置） 软卧车厢的床铺（双层经济型） 软卧车厢的床铺（双层豪华型） 硬卧车及座位车采用德国铁路及德国国营铁路原有的车厢中转换而来。硬卧车每个隔间配备了4个或6个床位，并因附加功能的不同而分为三种类型在使用： 硬卧车（型号为248。
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火车路径相同。机车本务为东方红21型（东方红21-101 异龙号）、与东风21型（DF21-0006 状元号）。 目前该站使用两个侧式站台，如列车停靠第二站台，乘客需翻越股道才可出站。站内靠后的线路上停放多辆配属昆局昆段的报废准轨列车，包含22型硬卧车、22B型硬卧车等，保存状况不甚理想。。
中国铁路担当的列车使用配属沈阳铁路局沈阳车辆段的中国铁路25G型客车，采取7节车厢编组，其中硬卧车5辆、空调发电车及朝鲜铁路的行李车各1辆，由沈阳客运段负责客运任务；朝鲜铁路担当的列车使用南京浦镇车辆厂以中国铁路25G型客车为蓝本制造的朝鲜铁道30型客车，采取6节车厢编组，其中硬卧车5辆（朝鲜语：일반침대30，定员66人）、行李车1辆。
硬卧车10辆，高级软卧车3辆，软卧车、餐车、行李车及空调发电车各1辆，由北京客运段国际联运车队负责客运任务。国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时编挂、出国境前解编，由各国各自负责境内路段，因此列车在二连会解编餐车及3辆硬卧车，至蒙古国境内扎门乌德后加挂蒙古国铁路餐车与硬卧车各1辆，在蒙古国境内编组为15辆。。
11小时46分。同时，原宝鸡-榆林K8166/7次缩短至西安，并与K1510/1511、K1509/1512次列车套跑，K8167次在西安-宝鸡间硬卧代硬座。 2016年1月10日，列车车次改为T264/265、T263/266次，使用T41/42次列车下线25K型车体开行，入宝鸡客整所技检，但运行。
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州车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬臥车11辆、硬座车5辆，软臥车和餐车各1辆。 K390/391、K392/389次列车升级前曾使用直供电DC600V的中国铁路25G型客车，配属南昌局集团福州车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬臥车8辆、硬座车7辆，软臥车、餐车和行李车各1辆。 数据截至2023年7月1日。。
硬座车7辆、硬卧车及行李车各1辆。 6065/6066次列车全程由中国铁路西安局集团有限公司西安机务段使用韶山7C型电力机车担当安康至达州间机车交路，由西安机务段机车乘务员值乘。 中国铁路管内非空调列车车次 安康有趟运营了44年的绿皮慢火车 到紫阳只要两元. [2019-01-28]。
辆段的25K型客车，列车满编采取15节车厢编组，其中硬臥车7辆、硬座车6辆，空调发电车及软臥车各1辆。 K1142/1143、K1144/1141次列车曾使用配属郑州局集团郑州车辆段的25G型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中硬座车7辆、硬臥车8辆，餐车、软臥车和空调发电车各1辆。 数据截至2024年1月10日：。
具体操作时要在车厢内加座位号标识。硬卧车代硬座时，每张下铺坐4人；软卧车代软座/软卧代二等座时，每张下铺坐3人；硬卧车的中、上铺和软卧车的上铺作为行李架使用，大部分情况下不用作客座亦不对外售票，但有时也把硬卧中上铺、软卧上铺作卧铺售卖。 在中国新生产的卧铺动车组（如新1E、新2E等）中，特地将卧铺铺位设计为坐卧两用的功能，以适应日间套跑短途列车的需要。。
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org/web/20121222083151/http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/pc/class18.htm 页面存档备份，存于互联网档案馆） 中国铁路客车图鑑 18型客车 我们的火车站 18型客车：YW18型硬卧客车（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
硬座车7辆、硬臥车7辆，行李车、餐车、软臥车和空调发电车各1辆。 数据截至2023年7月1日。 T269/270次（2022年1月10日） T269/270次（2020年7月1日） K169/170次（2019年4月10日） 乘着火车摘棉花 陕西首趟“丝路扶贫列车”开行。
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K407/408次列车原采取15辆车厢编组，其中硬卧车10辆、硬座车2辆、软卧、行李车、发电车各1辆，使用第二代中国铁路25G型客车。2007年4月17日起改为采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1162人，使用具备机车供电D。
964年兰州至上海间恢复运行，1965年4月18日起隔日延长至乌鲁木齐，编组包括硬卧车3辆，硬座车5辆，邮政车、行李车、餐车、软硬卧合造车各1辆，在当时是上海唯一一对往西北方向的列车，但因为当年南京长江大桥尚未通车，火车需要通过轮渡跨过长江，加上铁路发展落后，全程需行走101小时3分钟，需停靠八十余。
硬座车票售罄后开始发售无座车票，票价与列车编组中最低一档座席等级相同。偶有编组中座席车只挂软座而该班列车无座票价与软座票价相同的特例。关于无座票价是否应较有座票价下浮的话题，在社会各界历来广受热议。 硬卧：席位代码3，每间隔左右两边有上中下3个铺位，即每间隔有6个铺位。双层硬卧。
客车，自开行之日起采取18节列车编组，为全列卧铺列车，分为硬卧、软卧和高级软卧三种不同的档次（现已取消高级软卧）。硬卧车票与特快列车相同。列车曾在2010年11月16日起使用25K型客车车体执行，限速140km/h，编组调整为硬卧车8辆、硬座车6辆、软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1辆，共计18。
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