摘要：
型电力动车组也是苏联第一种采用铝合金车体的铁路车辆。1966年至1967年间，里加车辆制造厂和全苏车辆制造科学研究院及乌克兰巴顿焊接研究所合作，对铝合金的选材和焊接工艺方面进行了研究，并试制了一辆采用铝合金车体的试验车和进行结构强度试验，以获得设计和制造铝合金车体的试验数据和经验。。...
型电力动车组也是苏联第一种采用铝合金车体的铁路车辆。1966年至1967年间，里加车辆制造厂和全苏车辆制造科学研究院及乌克兰巴顿焊接研究所合作，对铝合金的选材和焊接工艺方面进行了研究，并试制了一辆采用铝合金车体的试验车和进行结构强度试验，以获得设计和制造铝合金车体的试验数据和经验。。
作（这样的转运方式亦是L2型、L3型、L4型运抵广州之后必须经过的流程之一）。 2007年，L1型列车全部制造完毕。 列车采用轻量化鼓形结构，长 71.64 m，宽 2.8 m，车体使用大断面挤压铝型材焊接而成，地板、车顶、侧墙和端墙均采用隔热和隔音材料。列车的头车驾驶室车门与列车车身融为一体，可。
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zuo （ zhe yang de zhuan yun fang shi yi shi L 2 xing 、 L 3 xing 、 L 4 xing yun di guang zhou zhi hou bi xu jing guo de liu cheng zhi yi ） 。 2 0 0 7 nian ， L 1 xing lie che quan bu zhi zao wan bi 。 lie che cai yong qing liang hua gu xing jie gou ， chang 7 1 . 6 4 m ， kuan 2 . 8 m ， che ti shi yong da duan mian ji ya lv xing cai han jie er cheng ， di ban 、 che ding 、 ce qiang he duan qiang jun cai yong ge re he ge yin cai liao 。 lie che de tou che jia shi shi che men yu lie che che shen rong wei yi ti ， ke 。
2023年10月下旬，1x01-1x02 编组启动翻新工作。至此，不再有未翻新的A1型列车营运。 列车为八字形整体承载结构，总长约 140 m，高 3.8 m，宽 3 m，采用铝合金大断面挤压型材焊接而成，涂装以黄色为主，车体两边各有一条红色饰带。头车的前照灯和尾灯在前期采。
ND4型柴油机车是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司（Alsthom）及电气牵引设备公司（MTE）于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国铁CC。
地板型材由七块铝合金挤压型材焊接组成，腔内填充防寒材，下表面喷涂隔声阻尼浆，上方则铺装铝蜂窝地板和厚度3毫米的灰色PVC地板布。 铝蜂窝地板下表面附装隔音板，通过地板连接件固定于地板型材上；地板连接件由橡胶座、铸铝座及PVC垫板组成，可起到良好的隔震及支撑固定作用。 司机台。
根据首两台样车的试验结果，并结合ChS3型电力机车的研制和运用经验，斯柯达公司于1961年生产了经过较大改进的003、004号机车，工厂设计代号为34E0。其转向架构架采用强度较高的型材焊接而成，从而避免开裂；车内辅助机械设备的布局进行了调整，起动电阻元件采用了重量较轻的费赫拉尔铁铬铝。
材有限公司、中铝物流集团有限公司、大唐户县第二发电厂、国电长源荆门热电厂、国华徐州发电有限公司、徐州港务集团万寨港、淮河能源（集团）股份有限公司、上海梅山钢铁股份有限公司、华润电力湖南有限公司、中金岭南公司韶关冶炼厂、广西沿海铁路公司、广西八一铁合金公司、中国铝业山东分公司、中国铝业青海分公司、中铁十局集团有限公司等。。
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介於骨材的空隙中，主要胶结骨材颗粒以形成完整的个体。 於混凝土中佔有大多数体积，其性质可以影响混凝土的主要特性，依照其颗粒大小可以分为粗粒料（粗骨材）与细粒料（细骨材）两类 一般为天然石或者为人造石。大於#4筛的通常称为粗粒料（粗骨材）。尺寸4mm~50 mm。。
铝制材质实现较高的功率/质量比，从而节省能耗，并最大限度地发挥电制动能力。 列车使用的 EP08 型制动系统由风源装置、制动控制装置（ACU）、辅助控制装置（BCU）、踏面基础制动装置和空气悬挂装置等组成，具体包括： 制动系统采用全列车混合制动方式，优先使用电制动，空气制动部分的正常工作压力范围为750~900。
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绍兴轨道交通1号线列车存在两种车型，且分别由不同的厂商制造。 厂商型号：绍兴轨道交通PM139型地铁列车 列车设计：中车南京浦镇车辆有限公司 制造厂商：中车南京浦镇车辆有限公司 制造年份：2020 ~ 2021 外观特征：列车采用鼓形车体设计，以黑、白、红为主色调；侧边中部和顶部为两条红色的细色带。 车体材质：铝合金车体。
车体材质：铝质车体 最大运营速度：120千米/小时 加速度：1.3米/秒2 减速度：1.2米/秒2 供电制式： 直流 1650伏 架空电缆供电 发动机：4台交流异步电动机 车钩：夏芬伯格车钩（英语：Scharfenberg coupler） “丹麦国铁SE型电力动车组”为4节编组的动力分散式通勤型。
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等设备，动车下装有牵引变流器，在拖车下装有牵引变压器。 车厢采用轻量化鼓形断面铝合金结构车体，与“中华之星”电力动车组的铝质中间拖车结构基本相同，同样采用筒形大型中空挤压铝型材焊接结构。车头头形采用与德国铁路ICE 3型高速列车相似的流线型设计，以减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前。
铝合金板制造，车顶的可拆式顶盖全部采用铝合金型材和板材制造。TEP80型机车的车体长度为24500毫米，比TEP70型机车（21700毫米）延长了2800毫米；车体钢结构重量达到24597公斤，比TEP70型机车增加了5287公斤；但由于TEP80型机车的功率比TEP70型机车提高了50%，单位马力车体钢结构重量反而从4。
2010年4月28日，为配合2010年4月28日起3号线全线升级为六节，本列车由原来单列3节编组连挂成两列变成6节编组运营。 本款列车采用大端面挤压铝型材全焊接梯形结构，以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，其上另有一条白色饰带，现代感十足。 每节车厢的两侧设有4扇塞拉门，其与4号线的列。
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台独立的电源车。並在车厢的山侧及海侧各装有一组三相交流供电电缆。 24系客车是1973年（昭和48年）制造的最早车型。其A型卧铺、B型卧铺和餐车车厢与14系的设计所差无几，但导轨的扶手有所缩短，同时从车门移到了车身侧面的正中间。车内设备也与14系基本相同，但床架由玻璃钢改为了铝材。
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型机车并开始采用标准化司机室和铝合金门窗，司机室内只有在面向长罩端方向设有司机操纵台，操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。 由唐山机车车辆厂制造的第一代东风5型柴油机车，装用一台。
式，其中两节和一等座车相邻的二等座车设有酒吧间。 车体采用铝合金制造的整体承载式结构，车体的底架、侧墙、车顶等主要部件均由铝合金型材和壁板焊接而成，以减轻高速列车的车体自重、提高车体的防腐性和密封性。为了提高车辆的安全性能，每节车厢两端通过台部分设有防撞压损区，该区域内车顶、地板和侧墙的纵向抗压强度。
56米、其他车厢长度为21.88米，宽度达到3米。首列A型铝合金车体于2018年4月下线。5号线列车设计理念为“传承巴蜀文明，发展天府文化”，车头造型以川剧脸谱为灵感设计。车内搭载有43英寸LCD动态地图显示屏，空调更换轻量铝合金材质并将人均新风量从10立方米/小时提升至12立方米/小时，车内。
CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 CRH2系列是以日本新干线的E2系1000番台为基础的铁路车辆，也是继台湾高速铁路的700T型后，第二款自日本出口并在海外制造的新干线列车。中国以引进国外先进技术並仿制的方式，中车青岛四。
机车的车体结构在原则上主要参照103型机车，它同样采用了与后者相同的两个可整体更换的驾驶室（德语：Führerstand）和三个嵌入式的中段顶罩。总体而言，151型机车由于电气部分的重量而比150型机车更重5公吨，这种“过剩”的重量必须由相应的轻量化车辆部件进行弥补。首台试产机车的整备重量为118公吨，使得它即便在不使用轻型铝材。
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