摘要：
分电器内部有离心点火提前调节器：一个托板固定在分电器转轴上，托板上放置一组重块，这些重块的一端松套在托板的销轴上，另一端则通过弹簧与托板相连。在发动机转速升高时，重块由于离心而绕销轴转过一定角度，带动断电器凸轮相对分电器转轴改变一定的相角，从而改变点火提前角。 此外，分电器外部还挂有真空点火提前调节器，根据进气歧管真空度来调节点火提前角。。...
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分电器内部有离心点火提前调节器：一个托板固定在分电器转轴上，托板上放置一组重块，这些重块的一端松套在托板的销轴上，另一端则通过弹簧与托板相连。在发动机转速升高时，重块由于离心而绕销轴转过一定角度，带动断电器凸轮相对分电器转轴改变一定的相角，从而改变点火提前角。 此外，分电器外部还挂有真空点火提前调节器，根据进气歧管真空度来调节点火提前角。。
5（63：14）。基础制动装置沿用了曾经在东风7C型5021号机车上试用的XFD-1型踏面制动单元、弹簧停车制动器（英语：Parking brake）、粉末冶金闸瓦。踏面制动单元为单侧双闸瓦形式，并带有闸瓦间隙自动调节器。转向架并设有轮缘润滑装置。 东风7C型柴油机车 东风7F型柴油机车 东风7J型柴油机车。
5 （ 6 3 ： 1 4 ） 。 ji chu zhi dong zhuang zhi yan yong le zeng jing zai dong feng 7 C xing 5 0 2 1 hao ji che shang shi yong de X F D - 1 xing ta mian zhi dong dan yuan 、 dan huang ting che zhi dong qi （ ying yu ： P a r k i n g b r a k e ） 、 fen mo ye jin zha wa 。 ta mian zhi dong dan yuan wei dan ce shuang zha wa xing shi ， bing dai you zha wa jian xi zi dong tiao jie qi 。 zhuan xiang jia bing she you lun yuan run hua zhuang zhi 。 dong feng 7 C xing chai you ji che dong feng 7 F xing chai you ji che dong feng 7 J xing chai you ji che 。
位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。 机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН。
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滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用高柔度螺旋圆弹簧，转向架两侧旁承座各设有四个独立圆弹簧，车体和转向架之间并设有垂向油压减振器，悬挂系统总静挠度由原本的170毫米略增加为180毫米。车体重量通过二系弹簧由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。牵引传。
弹簧的“速率”或“弹簧常数”是它施加的力的变化除以弹簧的偏转变化。 也就是说，它是力与偏转曲线的梯度。延伸或压缩弹簧的速率以力的单位除以距离表示。扭转弹簧：当它围绕其轴扭转一定角度时扭转，它产生与角度成比例的扭矩。 扭转弹簧的速率以扭矩除以角度为单位。並联弹簧的刚度（或速率）是相加的，弹簧串联的顺应性也是如此。。
，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。 动力装置为一台3,600马力、20气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油。
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司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用导框式定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，转向架中心距为6000毫米。 机车装用一台211Д-1型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН。
即牵引电动机都放在车轴的同一侧，可以有效地减少轴重转移的幅度，牵引齿轮传动比为4.5（63：14）。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单元制动装置（可按用户需要加装弹簧停车制动装置），采用单侧双闸瓦制动和粉末冶金闸瓦。 东风5BG型0001号机车：由大连机车车辆有限公司于2004年制造，曾配属合。
度等信号，经过输入电路进行转换后，以数字形式送入系统的微处理器，微处理器经过计算处理后，按照设定的控制规律向执行机构（空气弹簧、油气弹簧及动力源等）适时地发出控制信号，从而调节悬架的刚度和阻尼系数，达到控制车身振动和车身高度的目的，使轿车适应各种复杂的行驶工况对悬架的不同要求，从而使车辆的行驶平顺。
室、电气室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台3,000马力、16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的16-645E。
油气弹簧： 相对其他弹簧而言，具有体积小、质量轻、承载能力强、容易实现车身高度调节并兼有阻尼减振和自润滑等特点。 油气悬架： 与传统的被动悬架相比，基本功用是相同的，只是加入液压传动控制技术，形成与传统的被动悬架所区别。 非线性变刚度特性 非线性阻尼特性 易于实现车身高度调节 油气弹簧的单位储能比其他弹簧较大。
调节机车运行方向。车轴齿轮箱采用圆柱—圆锥齿轮传动，吊挂在车轴上。 走行部采用无导框式三轴转向架，“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构；一系悬挂由轴箱螺旋弹簧、橡胶垫以及每侧两个的均衡梁托架组成；二系悬挂由摩擦式旁承、钢板弹簧。
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司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用导框式定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、橡胶垫、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，转向架中心距为6000毫米。 机车装用一台М751型柴油机，该型柴油机为12气缸、四冲程、机。
于80年代初期，因为改变减振器阻尼特性较改变弹簧刚度更容易，所以半主动悬架主要由不可变刚度的弹簧和可变阻尼减振器组成，因仅需要很少量的能量输入也被称为无源主动悬挂，虽然不能随外界的输入进行最优控制，但它可以按照存储在电脑中的各工况下悬挂优化参数指令来调节阻尼大小。它的性能介于被动悬架与主动悬架之间。。
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而最反直觉的是，在瞄准镜中对抗震指标要求最高的其实是专用在弹簧气枪上的瞄准镜，原因是弹簧气枪的工作原理会在很短时间内产生前后两股坐力，而绝大部分瞄准镜在设计时只考虑了承受向后的单向坐力。因此在使用弹簧气枪时，特别要注意厂方是否声明了镜体是“airgun-rated”，否则会出现内部结构（特别是正像镜组的复位弹簧）在瞬间双向震动下松动错位因而导致瞄准镜失灵的情况。。
稳压器或电压调节器（英语：voltage stabilizer或voltage regulator），是指电子工程中自动维持恒定电压的装置。一个稳压器可能是简单的“前馈”设计或者可能包含负反馈控制回路。稳压器还可能使用了机电机制或电子模块。根据不同的设计，稳压器可以分为直流稳压和交流稳压。。
混合悬挂 独立悬挂 根据弹性元件分类： 螺旋弹簧悬挂 蝶形弹簧悬挂 扭杆悬挂：美、苏、德、中的第三代主战坦克都采用； 液气悬挂：自行火炮采用，调节车体俯仰，补充火炮高低射角。 板簧悬挂 橡胶弹簧悬挂 空气悬挂 混合式悬挂：首、尾采用可调式液气悬挂以调节车体俯仰，中间采用高强度扭杆。 是否预测到地面情况分为：。
衣夹式乳夹的工作原理就像普通的家用衣夹--两根短长度的金属，连接着一个弹簧来保持一端的闭合；它最简单的形式就是用鳄鱼夹做的。其锯齿状的下颌通常覆盖着可移动的橡胶护套，以保护乳头免受伤害并减少疼痛。这种类型经常带有螺丝来调节压力。 钳镊式乳夹由两个短长度的金属组成，长度不超过5-10厘米(2-4英。
横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构；一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，每根车轴的一系弹簧之间均设有均衡梁联接，均衡梁为钢板弹簧结构；二系悬挂采用四点式螺旋弹簧旁承，车体重量通过旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递，弹簧悬挂装置总静挠度为94。
弹簧、金属圆弹簧和橡胶弹簧。 金属片弹簧弹性齿轮由瑞士机车和机器制造厂（SLM）发明，最初使用于瑞士BLS铁路的Be 5/7型电力机车（德语：BLS Be 5/7）；这种弹性齿轮实际上衍生自阿普特式（日语：アプト式）齿轨铁路机车的牵引齿轮，使用多层弯曲的钢板弹簧（英语：Leaf。
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